Предшественник программы A340 начался в 1982 году, когда Airbus выпустила первую спецификацию обозначенных программ TA9 и TA11, а в 1986 году программы TA9/TA11 были официально запущены как программы разработки A330 и A340. К 1986 году у Airbus с их 310 самолетами, а также у Boeing с их самолетами 757/767 уже были двухдвигательные самолеты, летающие по правилам ETOPS90 и ETOPS120, введенным в 1985 году. Тем временем Boeing представил предшественника программы 777, 767. -X («увеличенный» 767) в 1986 году, но по требованию клиентов в 1988 году была запущена двухреактивная программа чистого листа 777.
Читая эту историю, я задаюсь вопросом, почему Airbus не решил перепроектировать A340 с двумя двигателями, а не с четырьмя. Я считаю, что к середине 80-х уже была ясна возможность установки двух двигателей для широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета с более чем 300 пассажирскими местами. Ослабление правил ETOPS означало, что даже регулирующие органы прокладывали путь для такого самолета.
Что побудило Airbus разработать A340 в качестве четырехмоторного авиалайнера, в то время как Boeing в то же время разрабатывал 777 как двухмоторный авиалайнер?
РЕДАКТИРОВАТЬ: я нашел еще один вопрос и ответ, в котором говорится, что причиной был ETOPS. Но правила ETOPS были введены в 1985 году, а программа разработки A340 была запущена в 1986 году. Таким образом, Airbus принял решение, несмотря на то, что ETOPS уже существует.
Задним числом 20/20.
В то время никто не мог быть уверен, что правило ETOPS будет расширено так, как оно было в конечном итоге. Расширение 1985 года было подарком FAA компании Boeing, поэтому американские перевозчики могли использовать Boeing 767 для трансатлантических рейсов. Увеличение в 1989 году до 180 минут позволило им покрывать все внутренние маршруты одним типом, тогда как раньше им требовались трехмоторные типы ( TriStar и DC-10 ) для полетов на Гавайи.
Не все в то время были за введение ETOPS: Макдоннел-Дуглас сказал в 1984 году:
ETOPS «представляет собой« совершенно новый риск », который отрасль имеет ограниченные возможности для компенсации».
и
«… возможные неблагоприятные последствия преждевременного расширения эксплуатационных ограничений никогда не могут быть уравновешены экономической выгодой».
Особенно Lufthansa скептически относилась к использованию двух двигателей для дальних рейсов и была движущей силой разработки A340. Кроме того, Airbus уже сталкивался с уловками Федерального управления гражданской авиации (помните, что A300 был запрещен на какое-то время из-за его несколько более высоких нагрузок от давления на землю). Airbus просто предполагал, что подобная уловка будет повторяться, когда они перешли на двухмоторную версию для дальних полетов.
Это изменилось только тогда, когда Boeing представил 777. Теперь Boeing настаивал на расширении ETOPS («ранние ETOPS»), и FAA должным образом согласилось. Но это было в 1995 году, целое десятилетие спустя и после того, как Boeing провел обширные наземные и летные испытания, в том числе проработав двигатели в течение четверти миллиона часов. по иронии судьбы, положительный опыт эксплуатации А320 за первые два года его эксплуатации помог убедить скептиков в достоинствах первых ETOPS.
Из данных, которые я смог найти, в том числе в первом ответе, еще во времена разработки A340 - стандарт для ETOPS составлял 120 минут, что делало более выгодным полет на самолете с 4 двигателями, который не должен был соответствовать ETOPS. правила на более коротких маршрутах. Боинг 777 был представлен немного позже, что сделало его первым авиалайнером, вошедшим в ранний ETOPS, что означает возможность летать по ETOPS 180 сразу после введения, в отличие от 1 года безопасных полетов по ETOPS 120 (в конце концов, JAA не согласны с этим определением, и европейские авиалайнеры, использующие 777, должны были подтвердить 1 год того же ETOPS 120, прежде чем перейти на 180).
Мое обоснованное предположение состоит в том, что из-за разработок в области безопасности двигателей Boeing сделал ставку на 777, а Airbus - нет. Но, как видите, и у них с сертификацией было не все так просто.
Бианбасня
Викки
Питер