Что такое Mode B на транспондере?

Режим А, выбранный на транспондере, обеспечивает идентификацию самолета для вторичного радара; Режим C добавит автоматическое считывание высоты самолета. Режим S — выборочная адресация. Но раньше был режим B, который в настоящее время больше не используется. Для чего он использовался и какую информацию мог предоставить этот режим?

Ответы (2)

Режим Б

Режимы SSR B и D сегодня не используются, но режим B уже некоторое время используется в Великобритании, Австралии и некоторых других странах и соответствует режиму A:

В ответ на запрос в режимах Mode-A и Mode-B наземному запросчику передается информация об опознавании, установленная пилотом.

Источник: Теория радиолокации для контроллеров радаров зоны/захода на посадку .

Режимы A и B используются с 12-битным сигнальным кодом, предлагая 4096 различных идентификаторов. В обоих режимах код выбирается на панели транспондера SSR с использованием 4 восьмеричных цифр (от 0 до 7).

введите описание изображения здесь
Панель транспондера ВОРЛ, источник

Для транспондера, работающего с несколькими режимами, правильный режим должен быть выбран параллельно с кодом крика.

Запросчик (наземная станция ВОРЛ) может запрашивать идентификаторы, используя один режим за раз, и получать ответы от транспондеров, настроенных на этот режим. Самолет, использующий код 1234, будет отвечать только при запросе с использованием режима, на который они в настоящее время установлены.

Все устаревшие режимы, военные и гражданские, а также режим S

Режимы опроса SSR определяются синхронизацией между импульсами P1 и P3 (P2 используется для отклонения запросов от вторичных лепестков SSR).

введите описание изображения здесь

Идентификация режимов SSR, адаптировано из источника

В то время как режим A соответствует военному режиму 3 (оба часто называются 3/A), режим B является чисто гражданским. Предполагается, что его целью является расширение режима A, предоставляющее УВД 4096 дополнительных кодов.

В документе ICAO Doc 9684 , который является справочником по SSR, больше даже не упоминаются режимы B и D.

Особенности режима S

Чтобы быть исчерпывающим, давайте упомянем режим S, видимый внизу предыдущего изображения.

Режим S (для выбора) позволяет опрашивать транспондеры по одному, когда это необходимо, чтобы предотвратить FRUT . В дополнение к коду сигнала, транспондеры режима S получают от властей уникальный (и квазипостоянный) 24-битный адрес. Этот адрес используется запросчиками SSR, чтобы указать, какой транспондер является получателем запроса.

Адрес отправляется в блоке данных, модуляция которого представляет собой не импульс, такой как P1 и P2, а пакет несущей, фаза которого изменяется, когда бит равен 1 (см. подробное объяснение в разделе « Режим S » этого ответа ).

Этот пакет возглавляет пакет синхронизации с инверсией фазы (SPR) во время устаревшего импульса P6, роль которого заключается в подготовке приемника к обнаружению возможных событий инверсии фазы и, следовательно, к декодированию битов в нужное время. Другими словами, это синхронизация часов . Сами данные могут быть серией из 56 бит, когда требуется только адрес, или 112 бит, когда «опрос» также несет сообщение ADS-B (с этим сообщением мы входим в режим канала передачи данных , именно здесь УВД будущие жизни).

Хорошая информация по допросу, но как код ответа вводится и кодируется? Для дополнительных 4096 кодов потребуется всего один бит. Это был A/B или 0/1? Где был лишний бит в ответе?
@Gerry: я полагаю, что код будет введен как режим A / C (без дополнительной цифры), селектор будет переключен на B на панели транспондера. Нет необходимости в 13-м импульсе в ответе, диспетчеры знали бы, что делать с кодом, зная, что они опрашивали в режиме B. Я читал, что у L-1101 был такой транспондер с режимами A и B, когда он летал в смежных областях.
Это имеет смысл. Таким образом, пилоту говорят «подавать сигнал в режиме A, 4523», а другой может получить «сигнал в режиме B, 4523», и компьютеры УВД могут безошибочно отслеживать их, поскольку они опрашиваются отдельно.

Режим B также используется для измерения тестовой диаграммы антенны в системах типа FAA MSSR. MSSR опрашивает тестовый набор с двумя транспондерами в режиме B, который инициирует тестовый шаблон. Это используется для устранения неполадок и проверки работоспособности антенны. Режим D также можно выбрать, но в настоящее время он не используется.

" Режим B также используется в качестве измерения тестовой диаграммы направленности антенны " нет необходимости использовать какую-либо информацию для установления диаграммы направленности антенны, поэтому было бы полезно предоставить ссылку на документацию, подтверждающую использование FAA режима B , что позволило бы понять точную цель. " Режим D выбирается " кем? как?