В Википедии и многих других источниках приводится следующее утверждение о мощной системе индуктивной зарядки Magne Charge:
Например, в системе Magne Charge использовалась высокочастотная индукция для обеспечения высокой мощности с эффективностью 86% (отдача мощности 6,6 кВт при потребляемой мощности 7,68 кВт).
В статье Википедии об индуктивной зарядке есть цитата рядом с этим утверждением, но она ведет к руководству пользователя Magne Charge, которое не поддерживает часть заявления о «потребляемой мощности» и не дает никаких подробностей о том, где теряется энергия.
Теперь система, подобная Magne Charge, имеет две катушки, обе довольно большие — «муфта» вне автомобиля, используемая с Magne Charge, имеет диаметр около 100 миллиметров, и они расположены очень близко друг к другу и выровнены параллельно во время зарядки. Нет передачи энергии на большие расстояния. Это выглядит почти как обычный старый трансформатор (но с воздушным сердечником), и я никогда не слышал о 7-киловаттном трансформаторе, который тратит на преобразование целых 14 процентов энергии — рассеивание около одного киловатта мощности просто расплавит трансформатор.
Насколько реалистично заявление о «эффективности 86%»? С чем связаны такие огромные потери?
Некоторые потери будут связаны с обработкой мощности для повышения ее частоты.
Другие потери будут возникать из-за индуктивного нагрева окружающей среды и потери энергии в виде РЧ-излучения.
Роберт Стиффлер