Почему беспроводная внутренняя связь авионики (WAIC) не используется для связи воздух-воздух или воздух-земля?

С тех пор, как МСЭ одобрил использование систем WAIC, конструкции самолетов претерпели значительные изменения, и в значительной степени они выиграли от экономии топлива, снижения затрат на техническое обслуживание (путем удаления/замены дорогостоящей и толстой кабельной проводки на беспроводные системы) и снижения воздействия на окружающую среду. Однако эти замечательные легкие системы WAIC ограничены предоставлением ограниченных услуг в полете и не обеспечивают связь "воздух-земля" или "воздух-воздух". Что является причиной этого?Беспроводная CMS

Короткий ответ, кажется, заключается в том, что ITU говорит , что WAIC основан на маломощных передатчиках ближнего действия, и его основная цель - снижение веса. Таким образом, он никогда не проектировался и не предназначался для использования в режиме "воздух-земля". Если вы думаете о потоковой передаче данных о полете с самолета, этот вопрос содержит больше информации.
@Пондлайф. Спасибо за интересный пост о стриме.

Ответы (1)

WAIC рассчитан на чрезвычайно малое энергопотребление.

Его малой мощности недостаточно, чтобы надежно связаться с приемником на земле, спутнике или другом самолете. Увеличение мощности создаст множество других проблем, включая проблемы с распределением спектра и конфликты данных.

Просто нет спроса на более сложную систему для выполнения этих других задач.

Основной инженерный принцип KISS

извините, я имел в виду функцию потоковой передачи, на которую Pondlife ответил ранее
Почему беспроводная внутренняя связь авионики (WAIC) не используется для связи воздух-воздух или воздух-земля?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v