Почему большинство самолетов с регулируемым оперением имеют возможность дифферента на гораздо большее количество градусов при поднятом носу, чем при опущенном?

Возможно, вопрос будет немного запутанным, но я постараюсь сделать его ясным.

Из-за расположения ЦТ относительно ЛА симметричные аэродинамические поверхности не создают тангажных моментов, а криволинейные аэродинамические поверхности, у которых ЦТ позади ЛА, создают тангажный момент.

Если мы теперь рассмотрим эффект ЦТ, ЦТ впереди ВС вызовет момент тангажа вниз носом, а ЦТ сзади — наоборот.

Большинство самолетов с хвостовым оперением с изменяемым углом наклона имеют возможность дифферента на гораздо большее количество градусов для поднятия носа, чем для опускания носа.

введите описание изображения здесь
Аэробус А330; источник: www.airlinercafe.com

Это в основном из-за положения (и дальности) центра тяжести, отклоненного на этапе проектирования и нормальной эксплуатации в полете?

Момент тангажа крыла (только), куда менее актуален?

Я не думаю, что когда-либо видел подвижный удар с большим диапазоном выше нейтрального, чем ниже него. Есть примеры?
@JohnK: Я думаю , что ОП пытается сказать, что, начиная с нейтрального положения, стабилизатор может пройти намного дальше в направлении самолета-носа вверх (стабилизатор-передняя кромка-вниз), чем в направлении самолета-нос- вниз (стабилизатор-передняя кромка-вверх).
Ой, вы правы, я невнимательно читал. Я думал, что он спрашивает, почему ход удара ножом имеет разный диапазон хода на одних самолетах и ​​на других.
Вы же понимаете, что не существует «нейтральной позиции» «нос вверх/нос вниз» как таковой, верно? Это просто диапазон для низкого AOA/быстрого триммера и высокого AOA/медленного триммера, где медленная часть должна учитывать самый высокий момент тангажа в наихудшем случае, а верхняя граница должна учитывать наименьший момент тангажа в худшем случае. NU/ND просто описывает тенденцию к тангажу, которая очевидна для пилота при внесении изменений. Для пилота управление триммером лучше всего рассматривать как ручку управления скоростью без помощи рук, где ND=быстро(er) и NU=медленно(er).
Больший диапазон опускания носа предназначен для полетов с выпущенными закрылками. Чистая конфигурация всегда будет работать вблизи заземления.

Ответы (1)

Широкий диапазон отрицательного триммера предназначен для работы с выпущенными закрылками.

Закрылки Фаулера смещают центр подъемной силы назад как за счет увеличения площади крыла на задней кромке, так и за счет увеличения развала. Оба эффекта требуют большей прижимной силы на хвосте, чтобы сместить сумму всех подъемных сил так, чтобы он оставался в центре тяжести.

Почему большинство самолетов с регулируемым оперением имеют возможность дифферента на гораздо большее количество градусов при поднятом носу, чем при опущенном?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v