Когда и на каком самолете был использован первый THS (Trimmable Horizontal Stabilizer)?

Если понять, что вопрос охватывает любую форму горизонтального стабилизатора, который можно регулировать в полете (с отдельным подвижным рулем высоты или без него), то ответом будет полноразмерный планер сэра Джорджа Кейли 1849 года, который ненадолго поднялся в воздух — см. http://www.flyingmachines.org/cayl.html . Братья Райт также использовали на своих ранних планерах и самолетах цельноповоротные горизонтальные поверхности, но расположенные впереди, как утки.

Однако в комментарии поясняется, что вопрос касается только горизонтального стабилизатора, который можно отрегулировать для балансировки самолета, с прикрепленным рулем высоты для управления тангажем.

Согласно странице 9 книги Эла Блэкберна «Aces Wild» ( см. эту ссылку в Googlebooks ), первое использование регулируемого в полете горизонтального стабилизатора было в 1929 году Кларенсом Гилбертом Тейлором на его B-2 «Chummy», который в конечном итоге он превратился в Taylor Cub, а затем в Piper Cub, все из которых использовали одну и ту же систему стабилизатора поперечной устойчивости. Естественно, все эти самолеты имели руль высоты, прикрепленный к регулируемому горизонтальному стабилизатору.

Тот же источник сообщает, что многие старые бипланы Waco использовали ту же функцию. На этом фото биплана Waco 1936 года хорошо видна прорезь, связанная с регулируемым горизонтальным стабилизатором.

Судя по всему, это Боинг 707/720 , за которым следует DC-8.

Многие самолеты общего назначения получают триммер по тангажу и статическую устойчивость за счет опорной поверхности, которая управляется вручную с помощью винтового домкрата, приводимого в движение триммерным колесом, и используют руль высоты только для маневрирования (у него нет триммера, он просто тянется, когда руки убраны). Важными из них, которые приходят на ум, являются семейство Cessna 180/85 , семейство Piper Cub /Super Cub/Pawnee и семейство Mooney M20.

Современные авиалайнеры с регулируемыми стойками и гидравлическими органами управления используют особую геометрию в тяге управления рулем высоты (или с помощью программного обеспечения, если FBW) на интерфейсе тяги управления между горизонтальной и вертикальной стойками, что всегда удерживает тягу привода руля высоты в нейтральном положении, выровненном со стабилизатором. линии хорды, поэтому поверхности всегда гидравлически поддерживаются в выравнивании по средней хорде при отсутствии управляющего воздействия.

В результате обрезаемая поверхность становится всей стойкой/подъемником, а не только стабилизатором. Кроме того, нейтральное положение ручки управления в кабине никогда не меняется, к чему нужно привыкнуть при переходе с самолета с язычком руля высоты для триммирования, где положение ручки руля высоты меняется при триммировании.

Впервые он был использован на Spitfire в октябре/ноябре 1944 года для проверки идеи, а затем должен был использоваться на Miles M52, разработанном в 1943 году. M52 должен был стать сверхзвуковым самолетом с реактивным двигателем и первым в мире сверхзвуковым самолетом. Это малоизвестно, потому что проект был передан Беллу, когда они начали разработку ракетного двигателя X-1, после чего британское правительство отменило проект.

THS (Trimmable Horizontal Stabiliser) — это просто название Airbus для отделки руля высоты. В самолетах Boeing это называется Stab trim. Все самолеты имеют триммер на руле высоты: разница, которую вы можете найти, заключается в том, вращает ли трим весь лифт или только небольшую его поверхность.