Почему Ме262 не подходил на роль бомбардировщика?

Основные причины, по-видимому, заключаются в том, что он не может нести достаточно, поскольку не был разработан для подъема значительной бомбовой нагрузки, и что в то время не было никаких бомбовых прицелов, которые позволили бы одноместному самолету летать очень быстро. и, вероятно, низко, чтобы на самом деле сильно поразить своими немногими бомбами.

Он мог бы работать как пикирующий бомбардировщик, но для этого потребовались бы значительные модификации, а к 1944 году Люфтваффе в основном отказались от пикирующих бомбардировщиков. Редактировать: этот самолет намного быстрее, чем Ju 87, но я очень в этом сомневаюсь. можно было нырнуть на полной скорости, потому что это довольно быстро столкнулось бы с проблемами сжимаемости. Ему потребовались бы мощные тормоза для пикирования, и он был бы уязвим для ААА в пикировании.

Я не знаю, зачем Гитлеру нужен был очень быстрый бомбардировщик, но есть пара очевидных возможностей:

Junkers Ju 88 проектировался как « шнельбомбардировщик » в 1930-х годах, когда считалось, что достаточно быстрый бомбардировщик не может быть перехвачен. Были короткие периоды, когда бомбардировщики превосходили истребители, потому что истребители все еще были бипланами, а достаточно быстрый бомбардировщик может избежать истребителей, если ему не нужно далеко проникать в обороняемую зону, а у обороняющихся нет радара, позволяющего предвидеть его прибытие.

Ju 88 проявил себя лучше немецких бомбардировщиков в битве за Британию и после нее, но это потому, что это был более современный и лучше спроектированный самолет, чем He 111 или Do 17, и превосходил их как по характеристикам, так и по характеристикам. прочность. Гитлер, возможно, чувствовал, что ключом к успеху была производительность.

Другой пример — De Havilland Mosquito , перехватить который было крайне сложно. Причина этого заключалась в том, что он был почти таким же быстрым, как немецкие истребители (хотя и не таким маневренным), но имел превосходные высотные характеристики благодаря отличной обтекаемости и превосходным нагнетателям двигателей. Однако причины, по которым он мог поразить что угодно бомбами, заключались в том, что у него был второй член экипажа для наведения бомб и продвинутая навигационная электроника, для работы которой снова требовался второй член экипажа. Это был самый успешный пример концепции Schnellbomber во время Второй мировой войны.

Me 262 быстрее, чем Mosquito, но должен нести свои бомбы снаружи, что снижает скорость и дальность полета, не имеет электронной навигационной системы, сравнимой с Mosquito, и перегружает пилота, требуя, чтобы он одновременно целился бомбами и уклонялся от ПВО. .

Бомбоприцелы, которые позволяют быстрому и низколетящему одноместному самолету достаточно точно бомбить, были изобретены в 1950-х годах, наряду с такими методами, как «подбрасывание бомбы».

Джон Долман подошел к этому с тактической точки зрения . Я рассмотрю это со стратегической точки зрения: был бы Me 262 полезным бомбардировщиком в то время, когда он был бы доступен? Сможет ли он выполнить свою миссию, и будет ли эта миссия ценной? Сначала немного контекста.

Me 262 совершил свой первый успешный полет 18 июля 1942 года. В то время Германия была на пике своей популярности, и у них были причины для оптимизма. На западе Атлантический вал казался сплошным. На Восточном фронте группа армий «Юг» рвалась к Кавказу . США еще не вводили наземные войска и оставались неопытными и непроверенными. Американские дневные бомбардировки Германии только начались, и без поддержки истребителей они шли плохо. Первая битва при Эль-Аламейне бушевала, держа на волоске судьбу Северной Африки. Немецкие подводные лодки только что закончили лакомиться несчастными кораблями США .

К середине 1943 года они все еще решали проблемы с двигателем Ме 262 . Ситуация для Германии резко изменилась, и теперь они были в обороне. Количество бомб, сброшенных на Германию, увеличилось в четыре раза , но это все еще было дорого . Шестая армия была разгромлена под Сталинградом , а Восточный фронт превратился в медленное отступление. Северная Африка была потеряна, и страны Оси готовились к вторжению на Сицилию . А Битва за Атлантику резко обернулась против подводных лодок .

Германия одержала свои впечатляющие победы отчасти благодаря форе в технике и тактике. Они потеряли это преимущество, когда союзники лихорадочно догнали их, и теперь их экономический вес говорил о многом. Германия хотела вернуть себе это преимущество. Гитлер и Шпеер видели это в Ме 262, но видели совсем другое.

Более разумный командир, подвергающийся нападению со всех сторон, занял бы оборонительную позицию и сэкономил бы свои ресурсы для контрнаступления. Не Гитлер. Он не был обученным, гибким военачальником. Наоборот, он был азартным игроком, непреклонно агрессивно настроенным и все больше сосредотачивался не только на нападении, но и на мести. По мнению Гитлера, Советы еще можно было победить, а грядущее вторжение в Западную Европу сбросить в море не с помощью надежной тактики, а с помощью чудесного оружия. Гитлер видел в Me 262 скоростной тактический бомбардировщик для новых наступательных и мстительных атак.

Но когда Германия отступает, каким будет это новое наступление? И что собирались сделать несколько сотен легких бомбардировщиков с тысячей фунтов бомб против лавины союзников?

Альберт Шпеер , министр вооружений и военного производства, видел, как Германию демонтировали с воздуха. Он видел постоянно растущие проблемы с производством и топливом, отчасти вызванные воздушными атаками. Он знал, что дальше будет только хуже, и у них было мало времени, чтобы это остановить. Шпеер видел в Me 262 скоростной перехватчик, который должен был сметать с неба бомбардировщики союзников и их истребители сопровождения и позволить ему заняться снабжением немецкой армии и населения. Любая задержка, и может быть слишком поздно.

У вас не может быть бомбардировщика, если нет заводов по его производству. У вас не может быть бомбардировщика, если для него нет топлива. У вас не может быть бомбардировщика, если нет аэродромов, с которых можно было бы летать. У вас не может быть бомбардировщика, если на нем нет обученных пилотов. И у вас не может быть бомбардировщика, если небо полно вражеских истребителей, независимо от того, насколько вы быстры.

Последний пункт стоит расширить. К 1944 году у союзников появились истребители дальнего действия. Вместо того, чтобы просто защищать бомбардировщики, они начали всерьез атаковать немецкие аэродромы . Вместо того, чтобы ждать, пока к ним придут люфтваффе, они разобрали люфтваффе, нанеся им удары по домам.

Это выявило фатальный недостаток в концепции шнельбомбардировщика для Германии в 1944 году. Конечно, вы могли бы промчаться сквозь систему ПВО противника, сбросить бомбовую нагрузку и мчаться домой... но что толку, если есть полет дальнего действия Истребители союзников кружат над вашим аэродромом, ожидая возможности сбить вас? Во время дозаправки, перевооружения и капитального ремонта двигателя на земле ваш реактивный бомбардировщик так же уязвим, как и самолет с поршневым двигателем.

Какой смысл иметь реактивный бомбардировщик, если ваши пилоты не обучены должным образом, потому что нет топлива для тренировочных полетов? Многие неопытные пилоты Me 262 были сбиты хорошо обученными и опытными пилотами союзников, управлявшими более слабыми самолетами с большим мастерством и лучшей тактикой.

Вот почему Ме 262 не подходил для бомбардировщика. Германия отчаянно нуждалась в истребителе ПВО, а не в бомбардировщике. У Me 262 не было дальности полета или бомбовой нагрузки, чтобы нанести стратегический удар; а Германии не нужно было новое тактическое наступательное оружие, они занимали оборону. И к тому времени, когда он мог быть готов в 1944 году, они уже потеряли контроль над небом над Германией, что сделало уязвимыми все самолеты и их средства, будь то реактивные или нет. Им нужен был самолет, способный вернуть себе господство в воздухе, а его не было, пока не стало слишком поздно.