Простая геометрия: круги прочны и обеспечивают большую площадь для количества используемого материала. Это означает, что вы получаете больше впуска/форсунки за счет стоимости материалов, а также мощный и (относительно) легкий двигатель.
Круг также помогает поддерживать плавность воздушного потока, потому что он (опять же, относительно) однороден: никаких странных краев, углов или угловатых элементов, вызывающих турбулентность, вихри или иным образом нарушающих или усложняющих воздушный поток. Это идеально на дозвуковых скоростях.
В целом, это делает круговой двигатель наиболее эффективным, а когда речь идет о коммерческом самолете, эффективность имеет решающее значение: чем легче и проще вы можете сделать безопасный двигатель, тем лучше.
В некоторых самолетах мы увидим «вне круга» (например, двигатели 737, у которых воздухозаборник не совсем круглый) или овальный воздухозаборник, но в основном это просто круги, размеры которых были скорректированы, чтобы выдержать небольшое снижение эффективности для с целью лучшего соответствия форме самолета.
Военные самолеты, которые используют прямоугольные воздухозаборники, как правило, делают это по двум разным причинам, а не потому, что это на самом деле более эффективно.
Если вы не заботитесь о дозвуковой эффективности (Конкорд/Ту-144, которые были разработаны, чтобы провести большую часть своего срока службы на сверхзвуке), или если вы просто хотите вообще иметь возможность перейти на сверхзвук, квадратный воздухозаборник может иметь смысл. - но для тех из нас, кто живет со скоростью менее 1 Маха, и для авиакомпаний, которые заботятся об эффективности использования топлива больше всего на свете, лучше всего подойдет круг.
Ян Худек