Расчетные параметры ТРДД [закрыто]

Я пишу модель для LM Prepar3D для моделирования полета модели коммерческого авиалайнера.

Спецификация, которой я следую, требует некоторых параметров от двигателя (CFM56).

PRF(j)           Fan compression ratio of engine j (PRF = Ptf/Pt∞)
Ptf        Pa    Fan exit stagnation pressure
Pt∞        Pa    Infinite upstream stagnation pressure

j is the engine number (left or right)

Я гуглил эти параметры, но не нашел способа их рассчитать. Зависят ли они от положения дроссельной заслонки? Или они фиксированы для каждой модели двигателя?

РЕДАКТИРОВАТЬ: Эти данные необходимы для моделирования аэродинамических коэффициентов (коэфф подъемной силы, коэфф сопротивления и моментов), а не самого двигателя. Моя проблема в том, что мне нужно понять, как считать, PRF(j)но я не знаю, проще ли найти PRF(j)или получить его из соотношения между Ptfи Pt∞.

Ответы (1)

Ваш вопрос не имеет полного смысла, потому что для моделирования производительности двигателя вам нужно гораздо больше параметров, чем 3 перечисленных. Кроме того, первый можно вычислить из двух вторых, так что, кроме отсутствия многих параметров из списка, у вас еще и лишнее дублирование.

Начнем с конца:

  • Бесконечное давление застоя на входе: это общее давление окружающей среды. Это функция статического давления окружающей среды (которое зависит от высоты) и числа Маха самолета.

  • Давление застоя на выходе вентилятора. Это полное давление на выходе из вентилятора. Это функция полного давления на входе вентилятора (которое равно предыдущему пункту, за исключением небольших потерь, возникающих во впускном канале), и оборотов вентилятора (и, следовательно, угла дроссельной заслонки).

  • Коэффициент давления вентилятора. Как показано в вашем вопросе, это определяется делением выходного давления на первый член. Обычно для одноступенчатого гражданского вентилятора это около 1,8.

Я моделирую аэродинамические коэффициенты (коэффициент подъемной силы, коэффициент сопротивления и моменты), а не сам двигатель. PRF(j), где j - номер двигателя (левый или правый) - это число, которое мне нужно в формуле, но я не знаю, проще ли найти PRF(j) или получить его из соотношения между Ptf и Pt ∞. Ваш ответ очень полезен! Итак, когда дело доходит до расчета давления торможения на выходе вентилятора: скорость вращения вентилятора является прямой функцией N1, правильно ли это?
@Afe, тогда вы должны указать это в своем первоначальном вопросе. Пожалуйста, отредактируйте свой OP, чтобы включить все возможные подробности о том, что вам нужно, иначе люди будут просто гадать, как это сделал Пингвин.
@Афе. Хорошо, но я не вижу, как характеристики двигателя имеют какую-либо связь с аэродинамическими аспектами крыла или самолета (коэффициент подъемной силы, сопротивление и моменты). Итак, все еще запутанно. Тем не менее, я бы предположил, что если требуется PRF(j), наиболее логичный способ получить это — из бесконечности Pt и Ptf. Скорость вращения вентилятора и N1 — это одно и то же, просто названия разные. Цифра 1,8, которую я привел, должна была указать типичный коэффициент давления одноступенчатого вентилятора при максимальных оборотах .
Я лично не писал уравнения модели полета (217 страниц, если быть точным), но я пишу код для их проверки в Prepar3D (как я написал во введении): поэтому я прошу разъяснений. PRF требуется несколько раз, т.е. для расчета Cl из-за воздействия реактивной струи двигателей на HTP или добавочного сопротивления из-за реверсоров тяги. Pt∞ — это заданные данные симулятора, но как теперь соотносятся обороты вентилятора и Ptf?
@Афе. Соотношение между оборотами вентилятора и Ptf определяется характеристикой компрессора вентилятора. См.: en.m.wikipedia.org/wiki/Compressor_map
Расчетные параметры ТРДД [закрыто]
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v