Почему не предпринимаются попытки создания высокоскоростного вертолета с «межзацепленным ротором»?

Есть несколько прототипов скоростных вертолетов, таких как Eurocopter X³ (X-Cubed) , Sykorsky X2 , и более старые, такие как AH-56 Cheyenne .

На высоких скоростях лопасти несущего винта, движущиеся вперед и назад относительно высокоскоростной траектории полета, вызывают асимметричную подъемную силу и сопротивление: скорость полета вертолета вперед минус скорость вращающихся назад лопастей несущего винта может равняться нулевой относительной скорости или даже отрицательному значению.

Итак, почему нет [известных] попыток создания винтокрылого вертолета с взаимозацеплением?

  • Взаимная сетка, как K-MAX
  • Роторный винт (толкатель) типа Sikorsky S-66

Кажется, он предлагает гораздо более симметричную конфигурацию, чем примеры, упомянутые выше, и как показано ниже:

введите описание изображения здесь

Ниже иллюстрация асимметрии при некотором положительном угле атаки (вид перпендикулярен относительному ветру):

положительный АОА Камов/Kmax

Помимо очевидного (Kaman, вероятно, не так богат на финансирование исследований и разработок, как другие), что насчет конфигурации ротора с зацеплением в Kmax заставляет вас поверить, что он лучше подходит для высокоскоростных полетов? Ваша диаграмма рассказывает только часть истории.
На самом деле не имеет значения, являются ли два ротора соосными или взаимозацепленными, если ротор не является жестким: они оба не подходят для высокой скорости, как обычные.
@user3528438 user3528438 Я думал о жестких роторах, вообще без двугранного/ангедрального угла.

Ответы (1)

При маркировке от 1 до 3 сверху вниз цифры 2 и 3 на рисунке идентичны.

Пара роторов, вращающихся в противоположных направлениях. Один комплект коаксиальный, другой немного разнесен. Аэродинамически ( проблема асимметрии подъемной силы ) я не вижу разницы.

В плане это выглядит так:

введите описание изображения здесь
( Источник )

Я предполагаю, почему это не было опробовано, потому что трансмиссия для концентрических валов проще, менее громоздка и легче по сравнению с трансмиссией с зацеплением роторов (показано ниже).

Кроме того, при зацеплении роторов подъемная сила не полностью вертикальна, что снижает эффективность ( источник ). Высокоскоростные самолеты должны быть эффективными.

введите описание изображения здесь
( Источник )

Почему не предпринимаются попытки создания высокоскоростного вертолета с «межзацепленным ротором»?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 2v