Почему полное отклонение штурвала не меняет триммера стабилизатора на Boeing 737 MAX?

Различные веб-сайты заявляют, что во время крушения 737-MAX в Индонезии пилоты не могли поднять тангаж из-за неисправного датчика угла атаки, который опускал самолет.

Стабилизатор имеет заднюю точку опоры и передний домкратный винт . Руль высоты, установленный на коромысле, шарнирно соединен со стабилизатором. Если коромысло оттянуто назад, элеватор движется вверх. Затем стабилизатор должен опуститься автоматически или вручную, чтобы снять нагрузку с вилки. Однако, если штурвал полностью отведен назад, почему стабилизатор не опускается напрямую, чтобы пилот всегда имел полный контроль над тангажем, не сверяясь с руководством по летной эксплуатации и не нажимая переключатели?

Ответы (2)

Вилка перемещает рули высоты, тогда как триммер перемещает горизонтальный стабилизатор. Стабилизатор намного больше, чем руль высоты, и поэтому более эффективен, чем руль высоты при экстремальных углах. Даже при полном противодавлении нос продолжал опускаться.

введите описание изображения здесь

Тем не менее, все 737NG/MAX имеют выключатели отключения дифферента: 1 для автопилота и 1 для обычного электрического триммера. Их использование немедленно отключило бы электрическую отделку. Как правило, это часть стандартной ситуации разгона дифферента, но экипаж не распознал ситуацию и не использовал их.

введите описание изображения здесь

+1 Хороший ответ, но ИМО не объясняет, «почему штурвал также не перемещает руль высоты в крайних положениях штурвала (полностью вперед и полностью назад), чтобы у пилотов всегда был контроль тангажа?» . Это хороший вопрос, ИМО.
Потому что ярмо ДЕЙСТВИТЕЛЬНО управляет лифтом. Основа вопроса неверна, ярмо НЕ контролирует отделку. На самом деле, у 737 НЕТ триммеров, у него есть сервоприводы, когда органы управления полетом находятся в механическом режиме.
Обратите внимание, что предыдущий экипаж использовал переключатели. Такое состояние уже существовало на PK-LQP во время полета (JT-43), предшествующего аварийному, и экипаж отключил дифферент (вскоре после взлета) и завершил полет. Они сообщили о всех различных симптомах, которые у них были, в техподдержку, но в инструкциях по устранению неполадок не упоминалась возможность того, что они были вызваны неисправными датчиками AoA, поэтому техподдержка не проверяла это.
@RAC Я думаю, он спрашивает, почему это не разработано с логикой, согласно которой, если у вас закончился лифт, удар начинает двигаться в том же направлении. Я не особо разбираюсь в автополёте, но я думаю, что он использует схожую концепцию управления с рулем высоты, но если он долго удерживает ввод, он регулирует дифферент, чтобы разгрузить руль высоты.

Стабилизатор двигает руль высоты, а не наоборот.

  • Руль высоты предназначен для прямого, высокочастотного и ограниченного управления положением самолета.
  • Стабилизатор предназначен для триммерного положения самолета: отпустите ручку, и она вернется в положение нулевой силы, т.е. триммер ручки, который должен соответствовать установившемуся режиму полета.

При отпущенной ручке, если триммеры щелкнуты, весь стабилизатор, включая шарнир руля высоты, перемещается и переводит руль высоты в новое нейтральное положение. Также меняется обшивка самолета. Руль высоты действует как быстрое дополнение к триммеру самолета по своей конструкции: триммер очень мощный и должен быть медленным и постепенным, управление пилотом по тангажу должно обеспечивать быстрое действие пилота.

У пилотов может быть веская причина полностью опустить нос самолета, если, например, груз сместился назад. У B737 есть Q-чувство, как упоминалось в этом ответе , если они не летают слишком быстро, у них все еще есть полный контроль высоты с полным триммером носа вниз.

Почему полное отклонение штурвала не меняет триммера стабилизатора на Boeing 737 MAX?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v