Почему посадка в самолет производится в последний момент, когда все внезапно выстраиваются в очередь у выхода на посадку?

Предположение с моей стороны, но самолеты должны использоваться интенсивно, иначе конкуренция может вынудить авиакомпанию выйти из бизнеса. Это означает максимально короткое время оборота. Я надеюсь, что пока вас не посадят на борт, проводятся всевозможные проверки - исправность оборудования, пополнение брошюр, уборка антимакассаров, камера хранения и т. д. - плюс уборка и пополнение туалетов и камбузов. Возможна также дозаправка, которую лучше проводить без пассажиров на борту.

Ваш опыт работы с Virgin был бы хорош для всех, но вы не упомянули, что это обычная функция для них. Я подозреваю, что была какая-то нестандартная причина, по которой этот конкретный самолет завершил всю необходимую подготовку перед взлетом гораздо дольше, чем обычно.

Есть две основные причины.

1. Большинство людей не хотят проводить в самолете больше времени, чем необходимо. Хотели бы вы провести лишний час, сидя на одном из этих крошечных сидений?
2. Подготовка самолета занимает много времени. Авиакомпания хочет свести к минимуму время простоя самолета у выхода на посадку. Как только пассажиры улетели, весь самолет нужно почистить и пополнить запасы — это невозможно сделать с пассажирами на борту. Он также нуждается в дозаправке, что может быть законным или незаконным для пассажиров на борту.

Каждая минута нахождения самолета на земле рассматривается как упущенная выгода для авиакомпаний. Самолет простаивает на земле, пока новые пассажиры бродят по нему и выходят из него, просто неэффективно.

Вы же понимаете, что реактивный самолет стоит сотни миллионов долларов? Каждый момент, когда он стоит на стоянке у ворот, вместо того, чтобы накапливать мили дохода, — это безвозвратная потеря.

Авиакомпания хочет развернуть каждый самолет (то есть приземлиться, припарковаться, высадить всех старых пассажиров, очистить, дозаправить и пополнить запасы самолета, погрузить всех новых пассажиров и вернуться в воздух) как можно быстрее.

Если самолет стоит у выхода на посадку час или два, это ошибка , причем дорогостоящая. Это ошибка, от которой вы, как пассажир, можете получить выгоду, в том смысле, что вы можете сесть на борт в свое удовольствие, но пассажиры в целом в конечном итоге платят более высокие цены за билеты из-за подобных ошибок.

Когда самолет находится в крейсерском полете, затраты на медленное движение — использование самолета, заработная плата экипажа и терпение пассажиров — должны быть уравновешены затратами на быстрое движение — повышенным потреблением топлива. на единицу расстояния и дополнительную нагрузку на планер, но затраты на самолет на земле не компенсируются ничем, кроме практических трудностей быстрого разворота.

Я знаю, что это старый вопрос, но ответ очень прост. В ежедневном расписании самолета посадочное окно составляет всего ~ 20 минут на вылет, и это не в последнюю минуту, а в то время, когда рейс должен открыться, когда все начинают работать с этим вылетом. В большинстве случаев сразу после закрытия предыдущего рейса.

Даже если предыдущий рейс закрывается раньше, потому что самолет прибыл раньше, операции на следующем рейсе, скорее всего, не могут начаться, поскольку экипажи, наземная служба, салон и выход на посадку не должны работать на этом рейсе до определенного времени.

Некоторые пункты уже охвачены другими респондентами, но есть по крайней мере еще один пункт, который упущен, и я хотел бы осветить его (особенно контрастирующие приоритеты, как я объясню).

1. Что касается технического обслуживания и заправки топливом, они должны сделать это и передать самолет как проверенный и все еще готовый к полету, прежде чем принять решение о продолжении следующего рейса.
2. Что касается ответственности, авиакомпании хотят свести к минимуму последствия для себя. Кроме того, общие правила техники безопасности требуют, чтобы вся работа выполнялась до того, как люди попадут на борт (в замкнутом пространстве). Есть миллион проблем, которые могут возникнуть, начиная с терминала, чтобы взлететь и снова приземлиться на терминал. Но лучший шанс на побег или разумные усилия по спасению по-прежнему будет в терминале, если не за пределами аэропорта. Итак, опять же, меньше времени в самолете означает меньший риск.
3. Вот конфликтующий приоритет с двумя вышеупомянутыми. Авиакомпании — низкорентабельный бизнес. Таким образом, ни одна возможность увеличить прибыль не должна быть упущена. Бизнес и Первый класс являются источником дохода для авиакомпаний. Они скорее прыгнут через несколько обручей, чтобы удовлетворить одного такого путешественника, чем 3 или 5 пассажиров эконом-класса. Начав очередь с тех, кто зарабатывает деньги, идущие первыми, обслуживающий персонал получает возможность позволить им устроиться, предложить напитки / еду и убедиться, что с ними все в порядке. Затем они могли бы сесть на других, исходя из других приоритетов (возможно, эконом-плюс, возможно, места повышенной комфортности, пожилые люди, беременные женщины и т. д.).

Если вы удалите какой-либо приоритет из вышеперечисленного и отложите работы по техническому обслуживанию, то логично, что можно сделать для ускорения процесса посадки (с передним сценарием посадки), на самом деле сначала начать посадку с последнего ряда (задняя сторона) и продолжить к началу. Таким образом, те, кто находится в последнем ряду, не будут мешать посадке и размещению предыдущего ряда, пока они все еще поправляют свои сумки и ручную кладь.