Почему скорость сваливания уменьшается при выпуске закрылков?

Мне сказали, что выпуск закрылков при заходе на посадку позволяет:

1. Потенциально более крутой подход
2. Замедляет самолет
3. Более низкая скорость сваливания

Это последнее, что меня смущает.

Учитывая уравнение подъемной силы:

$L = \frac{1}{2}C_l ρ V^2 S$

с:

• $L$- поднимать
• $C_l$- коэффициент подъемной силы
• $\rho$- плотность воздуха
• $V$- скорость
• $S$- площадь крыла

Когда мы выпускаем закрылки, мы автоматически меняем изгиб крыла, что делает следующее:

1. Увеличивает площадь поверхности крыла
2. Увеличивает наш текущий угол атаки

В результате изменения площади поверхности крыла мы можем уменьшить V в уравнении и создать ту же подъемную силу, которая была необходима до закрытия закрылков. Это звучит правильно?

Для большинства практических целей ваш средний пилот GA не имеет дело с AOA , потому что его нельзя легко рассчитать, поэтому POH обычно указывает скорость сваливания Vs . Однако, насколько я понимаю, скорость сваливания косвенно связана с "критическим углом атаки" нашего самолета.

Чего я не совсем понимаю, так это почему именно наша скорость сваливания уменьшается, когда мы выпускаем закрылки?

Это из-за того, что я обрисовал ранее, что мы можем создать эквивалентную подъемную силу на более низкой скорости из-за изменения площади поверхности крыла?