Оптимизация скручивания для низкоскоростного самолета

Нужен ли твист для моей модели?

Да, с таким конусом я бы рекомендовал крутить. Эти 4° на первый взгляд кажутся довольно низкими. Коническое крыло будет создавать индуцированные нагрузки на внешнее крыло из-за всасывания глубокого внутреннего крыла. Ниже приведен график, где начинается разделение потока для разных углов развертки и соотношений сторон ( источник ):

Я бы классифицировал ваше крыло как крыло с высокой конусностью (второе сверху, правая колонка). Без крутки он начнет глохнуть с кончика. Я рекомендую использовать конусность 0,7, даже если это означает более высокие изгибающие моменты корня. При конусности 0,7 и одинаковом угле сваливания внутреннего и внешнего аэродинамических профилей крыла обычно достаточно крутки 2°.

Twist оптимизирует снижение лобового сопротивления и распределение подъемной силы для одного угла атаки в неэллиптических формах. Должен ли этот угол быть углом обзора для Cl, который я получаю для своей крейсерской скорости?

Да.

Кроме того, как угол падения моих самолетов будет зависеть от выбранного поворота?

Пропорционально потере подъемной силы на внешнем крыле с увеличением крутки всему крылу требуется больший угол атаки для той же подъемной силы. Однако вам потребуется много градусов поворота, прежде чем угол наклона крыла увеличится более чем на один градус.