Почему службы бронирования никогда не учитывают MIA для трансферов?

Я заметил, что ни один из сервисов, которые я пытался найти, не предлагает трансфер в аэропорту МВД. Однако я могу придумать то, что Kayak называет «хакерским тарифом», комбинируя отдельные рейсы. Есть ли конкретная причина, по которой аэропорт МВД не отображается в качестве варианта трансфера/остановки?

Я хотел бы забронировать рейс из SVO в MSP. Однако в нынешних условиях пандемии прямой рейс Аэрофлота в США — единственный вариант для неграждан. Все услуги предполагают остановку в Нью-Йорке с ночевкой, которой я бы хотел избежать. При нормальных обстоятельствах AMS и CDG являются предпочтительными вариантами остановок.

введите описание изображения здесь

Изменить/уточнить

Я понимаю, что сайты бронирования не могут создавать маршруты по своему усмотрению и что нужно учитывать множество факторов. Также я ошибался, делая общее заявление о том, что вообще нет никаких связей с МВД, так как это кажется обычной остановкой в ​​/ из Южной Америки.

Однако, кажется, если я приму все риски (я никогда не путешествовал через MIA, но эти сроки были бы в порядке в MSP), все же должен быть более простой способ «взломать» тарифы, а не вручную вводить 4 независимых этапа. Например, раньше я покупал билет от BKK до MSP с остановками в Китае, и мне просто нужно было подтвердить эти отдельные билеты, но мне не нужно было вводить каждый этап вручную. Однако в данном случае я даже не могу подтолкнуть систему бронирования к тому, чтобы она сама предложила мне эти отдельные этапы.

В июне Delta предлагает рабочие варианты. В основном это две остановки, но относительно короткие остановки. На обратном пути вы доберетесь туда в тот же день, и любой рейс из США (кроме BOS-LON) включает в себя перелет над Атлантикой в ​​течение ночи.
@Hilmar Я не думаю, что смогу использовать LON с провозглашением президента. Перед въездом в США необходимо пройти карантин, путешествуя из Великобритании, Европы и некоторых других стран.
@mlt на самом деле вам не нужно помещать в карантин, вам просто не разрешено въезжать в США через Великобританию или Шенгенскую зону, если вы не являетесь гражданином США или не входите в одну из освобожденных категорий.
Я не предлагал ехать через Лондон. Я просто говорю, что почти все рейсы из США в Европу ночные.
@Hilmar Я понимаю эту часть, и меня это устраивает. Что меня беспокоит, так это ночная остановка (и, возможно,) смена аэропортов в Нью-Йорке по пути в MSP, в то время как я могу рискнуть с отдельными билетами и 4-часовой остановкой в ​​​​МВД. Просто ни одна из систем бронирования не позволяет мне легко настроить ее, кроме как вручную.
Если вас устраивают отдельные билеты, вы можете забронировать их самостоятельно непосредственно в каждой авиакомпании. Вам не нужна система бронирования, чтобы объединить их, так как объединять нечего. Я бы по-прежнему рекомендовал смотреть маршруты Delta, так как они являются одним билетом и не имеют ночных остановок или пересадок в аэропорту.
@Hilmar «лучший» маршрут от поисковых систем с прямым рейсом из России в США с Аэрофлотом / Дельтой, поскольку единый билет требует пересадки в аэропорту в Нью-Йорке и ночевки. И то, что вы предлагаете, ИМХО побеждает поисковые системы точки полета, поскольку я должен оценивать, куда летает каждая авиакомпания. Например, я не оценивал остановку LAX, но летать туда и обратно кажется излишним.
@mlt Вы не упомянули даты, поэтому я посмотрел только в июне. В то время на Дельте были вполне хорошие варианты: никаких длительных остановок, никаких пересадок в аэропорту. Вот пример: google.com/travel/flights/s/vjsW
@Hilmar Так я раньше бронировал. Однако с провозглашением президента вас не пустят на посадку в AMS, если вы не являетесь гражданином США. Это основная проблема, которую я пытаюсь решить. Полет не может исходить из стран в президентской прокламации.

Ответы (2)

Механизмы бронирования не создают соединения, как им хочется: они просто отображают маршруты, которые авиакомпании публикуют через свои GDS (или чаще напрямую). Все остальное (созданное движками) является «хакерским тарифом», «самостоятельным подключением», маршрутом «несколько билетов», и это в основном на ваш страх и риск (хотя некоторые движки, такие как Kiwi, предлагают гарантии, которые не гарантируют многого) .

Авиакомпании контролируют, что они туда помещают, и существует множество правил, которые решают, что публиковать, а что нет.

Среди этих:

  • Два рейса должны быть выполнены одной и той же авиакомпанией, либо между авиакомпаниями должно быть заключено интерлайн-соглашение, которое позволяет одной авиакомпании продавать билеты на рейсы другой авиакомпании, выполнять сквозную регистрацию и т. д. Это происходит почти автоматически внутри альянсов и кодов. делитесь партнерами, хотя могут быть ограничения.
  • Интерлайн-соглашение не обязательно автоматически распространяется на субподрядчиков, более мелкие авиакомпании, выполняющие в основном региональные рейсы.
  • Интерлайн-соглашение не обязательно работает везде. Вам необходимо иметь необходимые процедуры в аэропорту, которые могут быть сложными, если есть разные компании по наземному обслуживанию, отдельные терминалы и т. д.
  • Еще одно важное правило — минимальное время соединения (MCT). Он определяется для каждого аэропорта для различных типов стыковок (входящие и исходящие авиалинии, внутренние/международные, задействованные терминалы и т. д.). MCT может сильно различаться: от 30 минут в небольших или эффективных аэропортах с одной участвующей авиакомпанией, например, при перелетах между внутренними или международными рейсами, до нескольких часов. MCT — сложный вопрос для авиакомпаний: с одной стороны, чем короче MCT, тем больше стыковок они могут продать с меньшим общим временем (обычно они появляются выше в результатах поиска), с другой стороны, если пассажиры постоянно пропускают стыковки, потому что недооценивают требуемое время. , то это обходится авиакомпании дороже в обслуживании пассажиров (гостиницы, питание), в плохой репутации недовольных клиентов и, возможно, в компенсациях (особенно в ЕС).
  • Общеизвестно, что международные связи в США очень длинные. Вам нужно пройти иммиграционный контроль, получить багаж, пройти таможню, сдать багаж. Раньше у МВД был один из самых ужасных рекордов по иммиграционным очередям. Я думаю, что стало лучше, но это может сильно зависеть от того, в каком терминале вы приземлитесь (и, следовательно, какой авиакомпанией) и когда. Я не удивлюсь, если у них есть MCT в несколько часов, что исключает довольно много возможных соединений.
  • Скорее всего, это не так, но в других сценариях есть случаи, когда авиакомпаниям не разрешается продавать определенные рейсы или комбинации рейсов в зависимости от соглашений между их соответствующими странами.
  • Наконец, чтобы продать билет по этому маршруту, должен быть соответствующий тариф. Тарифы авиакомпаний — это ужасно сложная система, и должен быть тариф для этой конкретной пары пунктов отправления и назначения, позволяющий осуществлять пересадку в этом городе с использованием этих конкретных рейсов (некоторые рейсы могут быть исключены, например, код-шеринговые или региональные авиалинии), с сопоставлением классы бронирования (и, конечно же, обычные правила тарифа, такие как предварительное бронирование, минимальное пребывание и т. д.).

Обратите внимание, что есть стыковки из SVO в аэропорты США через MIA (например, я нашел один в Хьюстон с United, с очень долгим временем стыковки). Я не знаю точной причины, по которой подключения к MSP исключены. Возможно, у них нет необходимых процедур в МВД (из-за терминалов или компаний по наземному обслуживанию или чего-то еще). Возможно, у них гораздо более длинные MCT. Возможно, в обычное время это не имеет смысла, поэтому они не создали для этого тариф и не обновили информацию с учетом текущей ситуации.

Также обратите внимание, что если вы решите забронировать эти рейсы отдельно, вы сами. Если вы опоздаете на рейс, вас будут считать неявившимся, и вы, как правило, будете готовы забронировать (и оплатить) новый билет, как правило, по ценам «в последнюю минуту» (гораздо более дорогим) (если только вы не очень гибкий билет). Если вы путешествуете в очень загруженное время (например, во время крупных праздников), вам может потребоваться ждать следующего рейса несколько дней! Если вам нужно остаться на ночь, это будет на вас. Помните, что последующие рейсы по тому же билету также могут быть отменены.

Обычное эмпирическое правило для самостоятельной стыковки составляет не менее 4 часов, в идеале ночная стыковка, особенно если в миксе есть дальнемагистральные рейсы (дорогие и нечастые) (в основном в качестве исходящего рейса).

Время пересадки на ваш рейс туда составляет 4 часа 10 минут, что я считаю минимальным в этой ситуации, но не слишком большим запасом, если что-то пойдет не так.

У вашего прилета 2 часа 17 минут, что очень мало, если у вас есть багаж (помните, что вам нужно дождаться своего багажа и пройти регистрацию на следующий рейс до закрытия регистрации, за час до вылета), особенно если это предполагает отдельные терминалы (не проверял), и это если рейс вовремя. Я бы даже не рассматривал это как жизнеспособную связь в данном случае.

Это действительно отличный и подробный ответ, который охватывает множество тем, которые не известны большинству путешественников.
Действительно, здесь много информации, которую нужно переварить. Однако мое наблюдение состоит в том, что поисковые системы даже сами по себе не будут создавать/предлагать то, что кажется лучшим вариантом, хотя и с риском. В прошлом мне давали еще более узкие окна пересадки с «нормальным» бронированием, которые, как я знал, будет трудно сделать.
@mlt минимальное время соединения для двигателя, чтобы «создать» соединение, обязательно намного дольше, чем для реального соединения, санкционированного авиакомпанией, поскольку оно требует от вас получения и повторной регистрации вашего багажа (до истечения срока регистрации), а в некоторых случаях случаях для этого нужно дважды пройти иммиграционный контроль, что не только увеличивает время, но и может потребовать дополнительной визы. Там, где во многих случаях обычное соединение может быть установлено менее чем за час, это почти всегда невозможно для самостоятельных подключений.
@mlt некоторые авиакомпании обеспечивают очень плотное время стыковки в своих основных хабах, но делают все возможное, чтобы это произошло, с персоналом, помогающим вам от выхода к выходу, выделенными полосами для паспортного контроля и безопасности, иногда они даже доставляют вас прямо из одного самолета в другой. другой. Помните, что они знают, что у вас есть стыковка, и могут немного задержать вылет следующего рейса, если это необходимо, особенно если следующий рейс дальнемагистральный (в этих расписаниях довольно много дополнений). В ЕС у них есть сильный стимул для этого, поскольку компенсация обходится очень дорого. Ничего из этого для самоподключения...

Стыковки, доступные по одному билету, как правило, осуществляются через аэропорт-хаб, той же авиакомпанией или авиакомпаниями, которые имеют альянс или партнерство по совместному использованию кодов. Аэрофлот входит в альянс SkyTeam. Майами не является узловым аэропортом SkyTeam. Показанные варианты перелетов принадлежат авиакомпаниям (American и Sun Country), не сотрудничающим с Аэрофлотом. Они просто делят «случайное» место назначения в Майами.

Как вы, возможно, знаете, эти «хакерские» подключения по отдельным билетам несут повышенный риск. Как правило, вы не можете зарегистрировать свой багаж полностью (вы должны получить и перерегистрировать). Скорее всего, вам придется менять терминалы. И если вы задержитесь и пропустите пересадку, это будет считаться вашей ошибкой, и вы будете рассматриваться как «неявившийся» пассажир. Авиакомпания просто знает, что вы пропустили свой рейс; его не волнует, что другая авиакомпания заставила вас опоздать.

Только одно замечание: летя в США, вы должны получить и зарегистрировать свой багаж на первой остановке в стране, независимо от типа вашего билета.
@JonathanReez Правильно, но этот вопрос по-прежнему актуален для OP, потому что разница в перепроверке применяется при вылете из США. Кроме того, часто при прибытии в США с обычной стыковкой багаж уже помечен до конечного пункта назначения, и процесс ускоряется специальной стойкой перерегистрации, которая уже «ожидает» багаж сразу после таможни. «Хакерское» соединение, вероятно, потребует, чтобы багаж был вынесен на обычные стойки регистрации, возможно, в другом терминале, и обработан с нуля.
Это ответ, который я изначально думал, но у Аэрофлота есть интерлайн-соглашение с American Airlines, поэтому они теоретически должны иметь возможность построить подходящий маршрут из-за него aeroflot.ru/ru-en/about/aviation_partners/interline
@Moo Но эта возможность сложна и достаточно неясна, чтобы объяснить наблюдение ОП о том, что вариант с одним билетом не предлагается при обычном поиске.
@nanoman Я хочу сказать, что ваше утверждение о том, что Аэрофлот не имеет партнерства с American Airlines, хотя на самом деле у него есть интерлайн-соглашение, поэтому маршрут должен быть построен. Лично я думаю, что ответ окажется скорее политическим, чем каким-либо иным.
Почему службы бронирования предлагают трансфер из аэропорта в Нью-Йорке? Понятно, что это подразумевает получение багажа и перерегистрацию. Или может ли «хаб» применяться и к близлежащим аэропортам? Я говорю, что полет через МВД ничем не отличается в этом смысле.
@mlt Вы имеете в виду перевод между LGA, JFK или EWR? Да, с багажом неудобно. Но иногда они предлагаются как стыковки по одному билету, ключевой момент заключается в том, что авиакомпания берет на себя ответственность, если задержка рейса приводит к неправильной стыковке. Варианты, которые вы видите, имеют достаточное время стыковки (несколько часов), и авиакомпания готова вас защитить. Риска все же немного больше, так как авиакомпания будет не такой сговорчивой, если рейсы будут вовремя, а задержка в наземном транспорте (ваша ответственность).
Почему службы бронирования никогда не учитывают MIA для трансферов?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v