Почему статическая тяга на уровне моря имеет взлетное и максимальное непрерывное значение?

В паспорте типа реактивного двигателя есть такая таблицавведите описание изображения здесь

статическая тяга - это тяга, создаваемая двигателем, когда самолет находится в состоянии покоя по отношению к Земле и окружающему воздуху. Так почему же у него могут быть разные значения? И остается ли самолет при этих значениях "покоящимся"?

Кроме того, чем здесь отличается тяга от статической тяги на уровне моря?введите описание изображения здесь

Это с http://aerodesign.stanford.edu/aircraftdesign/propulsion/tvshv.html .

Ответы (2)

Значение статической тяги дано при неподвижном двигателе в неподвижном воздухе. Представьте себе двигатель на испытательном стенде под открытым небом или в самолете с включенными или привязанными тормозами. Как только самолет начинает двигаться, значение тяги снижается, и значение статической тяги больше не применяется. Значение статической тяги на уровне моря используется, потому что оно обеспечивает согласованную базовую линию, поскольку, как только двигатель начинает двигаться, в игру вступают дополнительные переменные.

На нижнем графике показано относительное снижение тяги в зависимости от скорости для диапазона двигателей от чисто реактивного (степень двухконтурности = 0) до очень высокой степени двухконтурности (5-6), чтобы проиллюстрировать влияние степени двухконтурности на снижение тяги в зависимости от скорости. . «Статическая тяга» подразумевается при значении скорости 0 Маха (воздушная скорость равна нулю, поэтому вы «статичны» по определению) как значение 1, а снижение тяги от статики имеет значение меньше 1. Таким образом, вы можете интерпретировать левый край диаграммы как «статическая тяга», а все, что справа, как (движущаяся) тяга, с кривыми, которые идут вниз и восстанавливаются (или нет) с увеличением числа Маха.

Это просто иллюстрирует относительные эффекты, поэтому с 6 двигателями, которые имеют разные степени двухконтурности, их снижение со скоростью от статической тяги двигателя на уровне моря (что бы это ни было, представленное значением 1) показано каждой кривой. Если взять кривые в качестве примера, чистая струя потеряла только около 7% своей номинальной статической тяги при скорости 0,5 Маха, тогда как очень мощный байпасный вентилятор потерял более 40% своей статической тяги при скорости 0,5 Маха при той же скорости. атмосферные условия.

название называется "взлет (5 минут)", потому что для взлета требуется больше тяги, чем для крейсерского полета?
Так представляет ли статическая тяга на уровне моря на графике значение «взлет (5 минут)» или «максимальное непрерывное» значение?
Да, взлетная тяга всегда больше, чем максимальная непрерывная, потому что взлет требует наибольшей производительности. Я бы предположил, что любое значение, указанное как статическая тяга, является значением взлетной тяги, поскольку статическое состояние с точки зрения эксплуатации представляет собой начало разворота TO. Чтобы получить достойные взлетные характеристики, производитель двигателя дает разрешение, можно сказать, бить двигатель намного сильнее, чем обычно, если это ограничено 5 минутами, и не сокращать минимальный ожидаемый срок службы двигателя. Однако вы увеличите срок службы, уменьшив максимальную тягу, где это возможно, и именно здесь вступает в действие «гибкая тяга».

В турбовентиляторных двигателях используется сердечник газовой турбины для привода вентилятора низкого давления, который создает большую часть тяги за счет перемещения больших объемов воздуха. Это требует большого крутящего момента, который турбина низкого давления извлекает из горячих выхлопных газов, выходящих из активной зоны газовой турбины.

Чтобы развивать больше мощности, вы сжигаете больше топлива, а значит, больше тепла. Лопасти газовых турбин низкого давления обычно рассчитаны на температуру более 2000F, что означает, что они расплавятся при воздействии слишком большого количества тепла.

Причина номинальных 5 минут тяги просто в том, что лопатки турбины будут перегреваться, вызывая преждевременный износ и, возможно, отказ двигателя. Для создания номинальной тяги ТРДД находится на уровне моря в стационарном воздухе, отсюда и термин «статический».

По мере увеличения скорости полета вперед и уменьшения плотности воздуха из-за увеличения высоты номинальная тяга будет снижаться, что не показано на диаграмме.

так что, несмотря на то, что термин содержит «статический», самолет все еще движется вперед со скоростью взлета?
Самолет не движется в статическом испытании.
но двигатель закреплен на земле или значение тяги - это просто максимальная тяга, которую он мог бы создать, если бы самолет не начал движение?
Это максимальная тяга, развиваемая при испытании, когда двигатель был зафиксирован (вероятно, на испытательном стенде) с заданными уровнями мощности. «взлет» на первой диаграмме относится к настройке мощности, а не к движению двигателя.
На приведенном выше графике статическая тяга на уровне моря является значением «взлетного (5 минут)» или «максимальным продолжительным» значением.
@ user39178, как видно из заголовка таблицы, оба набора представляют собой «статическую тягу на уровне моря». Разница в двух наборах заключается в том, какая мощность выбрана. Вы получаете больше тяги, когда толкаете рычаги вперед.
Почему статическая тяга на уровне моря имеет взлетное и максимальное непрерывное значение?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v