Почему транзитные системы в США редко принимают прямые платежи по кредитным/дебетовым картам

По моему опыту в США, крайне редко можно найти транспортные системы (особенно автобусы), которые принимают платежи по кредитным картам на борту. Например, вы не можете просто войти в автобус с кредитной картой и оплатить проезд. Вместо этого (если вы не платите наличными) вам, как правило, приходится загружать деньги в какую-то карточку или приложение для оплаты проезда или оплачивать проезд в билетном автомате на крупной станции. Почему транзитные транспортные средства обычно не принимают платежи по кредитным/дебетовым картам на борту?

В большинстве этих транспортных систем используется бесконтактный EMV, который доступен только в США. У большинства платежных терминалов он есть, а у большинства карт его нет.
Это правда, хотя Apple и Android Pay (и т. д.) существуют, и я предполагаю, что если бы это было так же просто, как транспортная система, покупающая новый тип устройства чтения карт, которое также принимает чипы, они бы сделали это.
Этот вопрос, хотя и полезный, в настоящее время читается как разглагольствование. Пожалуйста, удалите субъективные части, чтобы сосредоточиться на фактическом вопросе.
многие люди редко или никогда больше не носят с собой наличные деньги — цитата необходима. Есть и другие предприятия, которые принимают только наличные, а США — страна чаевых, которые часто выплачиваются наличными.
Есть ли у вас доказательства того, что транзитные системы США реже принимают платежи по дебетовым/кредитным картам, чем в других странах? Я ездил на автобусах в Испанию, Англию, Германию, Швецию, Канаду, Россию, где ситуация была похожа на США, за исключением того, что там дают сдачу. Я предлагаю вам удалить часть «в США», если у вас нет доказательств того, что в США это хуже, чем где-либо еще.
@MichaelHampton Где в мире банки до сих пор выпускают карты без бесконтактных платежей?
(Моя любимая система была в России, где буквально рядом с водителем стояло ведро с деньгами, где люди добавляли свои деньги и брали сдачу, которая им была нужна.)
Чтобы дополнить точку зрения Геррита, я ездил на автобусах в этих странах, а также в нескольких других, и я не припомню, чтобы я мог расплачиваться кредитной картой, что мне бы очень понравилось.
@gerrit Я бы сказал, что подавляющее большинство кредитных карт в США не бесконтактные.
@gerrit США. Из пяти американских карт Visa/MC, которые у меня есть, только две бесконтактные. Ни один из них не был выпущен традиционным банком. Южная Корея полностью отказалась от бесконтактных EMV; ни у кого там нет.
@gerrit Это зависит от того, где вы находитесь в России. В Москве я вообще никогда не расплачиваюсь наличными, любые платежи я обычно совершаю телефоном, иногда физическими картами. В транспорте расплачиваться можно либо картой «Тройка» (в моем случае это делается специальной сим-картой для удобства), либо банковской картой. Все бесконтактно. Никогда не слышал про ведро рядом с водителем, он всегда за стеклом и с ним надо поговорить, чтобы купить билет, если у вас его нет.
@Malcolm Единственный русский автобус, на котором я ездил, был в Инте, Республика Коми, это стоило 22 рубля за поездку (независимо от пункта назначения), и он не был похож ни на один автобус, на котором я ездил где-либо еще. Я понимаю, что мой опыт, скорее всего, не репрезентативен.
Просто данные для Нидерландов: в поездах нужна предоплаченная карта (называемая OV-chipkaart в Нидерландах) для регистрации и выезда. Автобусы, кроме того, принимают кредитные/дебетовые карты и отказались от наличных денег.
Относительно платежей на борту: flyertalk.com/forum/credit-card-programs/…
@AlanMann Последние карты, которые я получил, имеют бесконтактные возможности.
Я голосую за то, чтобы закрыть этот вопрос как не относящийся к теме, потому что он не имеет отношения к сайту.
@Fattie, не могли бы вы объяснить мне, почему вопрос был не по теме? В /help/on-topic «общественный транспорт» явно указан как одна из тем, которая является честной игрой. Кроме того, я не могу честно понять, какой пункт /help/dont-ask я нарушаю. Было ли это связано с моей «попыткой сработать решение»? Я удалил это в надежде, что это была проблема. (Хотя я не совсем уверен, почему). Есть что-то еще? Это что-то, что я могу исправить? (На этот вопрос были получены два высококачественных ответа, которые было бы неплохо оставить, поскольку Зак и Харпер проделали большую работу).
Кроме того, я отмечаю, что на сайте travel.stackexchange.com/help/reopen-questions говорится: «Внимательно прочитайте уведомление и любые комментарии, чтобы решить поднятые там проблемы». Я не могу найти близкое уведомление - где я должен искать?
привет @Bunji! вопрос не имеет ничего общего с путешествием. Ваш вопрос касается компьютерной инженерии, политики и экономики. в вашем вопросе упоминаются «поезда». очевидно, что «поезда» относятся к «путешествиям», но если я спрошу «как работает дизель-электрический инвертор», хотя это и упоминает поезда, это не имеет ничего общего с путешествием. очень просто этот вопрос можно было бы переместить в историю, инженерию или политику.

Ответы (2)

Некоторые автобусные агентства поступили так, как вы предлагаете, в том числе в прошлом, Valley Metro Three в Фениксе (см. объяснение на стр. 33-34). С тех пор эти читатели были удалены. Несколько моментов:

Во-первых, оборудование для оплаты проезда стоит дорого, а деньги, потраченные на оснащение автобусов считывателями кредитных карт, — это деньги, потраченные не на транспортные услуги. Неясно, есть ли экономическое обоснование того, что добавление считывателей кредитных карт в автобусы увеличивает количество пассажиров настолько, чтобы платить за оборудование. Срок службы систем оплаты проезда измеряется десятилетиями, при этом многие годы требуются для планирования, закупок и развертывания, поэтому, даже если это имеет смысл сейчас, это могло не иметь смысла в 2000-х годах, когда были развернуты многие современные системы оплаты проезда. .

Как вы заметили, сборы по кредитным картам складываются, если вы взимаете плату один раз за поездку, и составляют нетривиальную долю от обычных транзитных тарифов. Это смягчается, если большинство пассажиров взимают большую сумму сразу, как с картами с сохраненной стоимостью и ежедневными / еженедельными / ежемесячными проездными. Современные бесконтактные системы используют пакетные транзакции и более низкие согласованные ставки, чтобы уменьшить эти расходы; раньше это было сделать сложнее. Торговые автоматы не очень хорошее сравнение, потому что снэки и газированные напитки являются товарами с высокой маржой, в то время как транспортные агентства стремятся нести ответственность за государственные средства.

До недавнего времени большинство автобусов не работали. Системы оплаты проезда на основе смарт-карт были разработаны, чтобы смягчить это: средства загружались на ( предположительно) защищенная карта, чтобы фактическая транзакция в автобусе могла быть обработана в автономном режиме. Считыватели карт в автобусах будут отправлять/принимать пакетные данные по беспроводной связи, когда автобусы стоят во дворе. Несмотря на то, что это было сделано, принятие кредитной карты без онлайн-проверки сопряжено с высоким риском мошенничества: любой, кто может получить магнитную полосу, которая выглядит правдоподобно (аннулированная карта, предоплаченная карта с нулевым балансом, поддельная карта и т. д.), может путешествовать бесплатно, и он не будет обнаружен намного позже, после чего обман уже давно исчезнет. Хотя любая система имеет потенциал для уклонения от платы за проезд, я могу себе представить, что транспортные агентства не были заинтересованы в такой небезопасной по своей сути системе. Благодаря широкому распространению сотовых модемов многие автобусы теперь имеют подключение к Интернету для отслеживания и телеметрии (хотя эти системы могут быть несовместимы со сбором платы за проезд).

Учтите, что многие такси не принимали кредитные карты, когда внедрялись многие современные транспортные смарт-карты, а те, которые принимали, имели довольно медленное время обработки транзакций.

Наконец, транзитные агентства не всегда были особенно клиентоориентированными организациями. Мысль типа «мы должны сделать так, чтобы людям было как можно проще платить нам деньги, чтобы они больше ездили и платили нам больше», не всегда соответствовала тому, как работали многие агентства. Многие системы созданы для обычных ежедневных пользователей, особенно для пассажиров пригородной зоны и транзитных пассажиров, и эти люди будут прыгать через обручи, чтобы оплатить проезд. Ситуация начала немного меняться: некоторые транспортные агентства назначили начальников отделов по работе с клиентами или аналогичные должности, и растет осознание необходимости уделять приоритетное внимание потребностям пассажиров. Это привело к инициативам по упрощению проезда на общественном транспорте, включая более простые в использовании системы оплаты проезда, такие как бесконтактные приложения и приложения для оплаты проезда.

Современная версия того, что вы предлагаете, — это бесконтактные платежи, которые становятся все более распространенными ( Лондон , Нью-Йорк , Сингапур ) наряду с мобильными платежами через приложения ( Берлин , Сан-Франциско , многие другие города). Это предлагает гораздо более высокие скорости, чем считыватели чипов, работает со смартфонами и часами, а оборудование широко распространено и довольно дешево на данный момент.

Я не очень уверен в твоей точке зрения насчет такси. Я использую кредитные карты для оплаты такси по крайней мере десять лет.
«Современные бесконтактные системы используют пакетные транзакции». Вы имеете в виду пакетные транзакции, как в системе bus cc, которая будет ждать до конца дня, чтобы отправить все транзакции одним пакетом? Если это так, то это основа того, как даже бесконтактные системы работали десятилетиями. Большая часть того, что вы говорите о бесконтактных способах оплаты, на самом деле верно и для бесконтактных. Единственным преимуществом бесконтактных способов оплаты является то, что вам не нужно доставать или носить с собой кредитную карту, а можно использовать смарт-часы или телефон. Они лишь немного быстрее (может быть, максимум на секунду)
Этот отчет TCPP — фантастический ресурс. Я не знал, что переговоры о снижении комиссии за транзакции уже были чем-то, что было возможно, и путь к Фениксу! Я надеюсь, что до тех пор, пока компании cc смогут сделать бесконтактную связь более доступной, а время транзакций сократится.
@TylerH Я точно знаю, что (по крайней мере, большинство) бесконтактных систем в США могут на лету проверить, была ли ваша карта принята или отклонена, и списание средств обычно поступает на мои счета в течение часа (за исключением заправок для некоторых причина). Очевидно, система «Феникс» работала не так.
Заправочные станции @Bunji часто работают с двумя зарядами: предварительная аутентификация, когда, а затем окончательная сумма в зависимости от того, сколько вы набрали на заправке. Насколько я знаю, POS-терминалы используют один и тот же метод для проверки принятия или отклонения карты независимо от того, как передаются данные плательщика карты. Это намного быстрее, потому что большинство людей просто медленно вставляют (или особенно проводят пальцем) карту по сравнению с постукиванием, потому что требуется меньше осторожности и точности. Нет ничего особенного в реализации технологии бесконтактных карт, которая по своей сути работает быстрее, когда достигает POS-терминала .
@Barmar Я хочу сказать, что многим системам оплаты проезда на основе смарт-карт, используемым транспортными агентствами, уже более десяти лет, особенно если учесть годы планирования и установки, прежде чем они заработали. В то время, когда эти системы были установлены, многие такси либо не принимали кредитные карты, а те, которые принимали, имели медленные терминалы, которым требовалось слишком много времени, чтобы разместить очередь людей, садящихся в автобус.
«Транзитные агентства стремятся нести ответственность за государственные средства». Только частично саркастический, цитата необходима.

Спрос на услугу есть (очевидно).
Торговые сборы на самом деле своего рода проблема.
Скорость — важный фактор.
Заставлять людей делать это, пока автобус находится в пути, небезопасно.

Речь идет о времени ожидания, в основном

Вы знаете, что транзакция по кредитной карте в любом другом месте может занять немного времени. Теперь попробуйте это с сотовыми данными (часто ненадежными) и очередью людей, ожидающих посадки в автобус. Вы получаете 4-5 человек на остановке, все вытаскивают кредитные карты, и вот автобус стоит на остановке 2-3 минуты.

Это может задерживать движение, если у него нет специальной площадки для остановки. Но главная проблема в том, что все пассажиры задерживаются, пока вы меняете карту на ту, на которой не написано «Отклонено».

Вы скажете: «Ну, а почему бы не сделать это на дороге?» Ответ заключается в том, что пассажиры не должны стоять в очереди перед автобусом во время движения, а водитель не может отвлекаться на сложности с оплатой проезда.

Торговые сборы могут быть непомерно высокими для небольших транзакций. Выплачивать 3% накладных расходов — это хорошо, но когда они становятся 30-40% от стоимости проезда старшеклассника или студента, это действительно становится трудно продать совету директоров.

Это также касается времени утверждения

Другим фактором является очень медленное утверждение и установка платежных систем в автобусах. Скорость, с которой развивается платежная индустрия, ставит транзитные агентства в затруднительное положение. Вполне может быть, что если бы они начали сегодня с нуля , они могли бы внедрить всевозможные инновационные вещи, но существует длительный процесс разработки, утверждения, финансирования и развертывания вещей. И после того, как они сделали это, они хотят посидеть с этой системой какое-то время, а не сразу развернуться и сделать это снова из-за кучи инноваций, которые не прошли их цикл утверждения.

Автобусные системы внедрили свои собственные системы электронных пропусков, и они были специально спроектированы для удовлетворения транспортных потребностей, включая время обработки, возможность работы без сети и управление мошенничеством. Довольно часто проездные бесплатны (за вычетом стоимости покупки), например, заплатите 10 долларов за карту в аптеке, и на нее предварительно загружено 10 долларов. Так что это так же просто, как «если вы знаете, что будете использовать эту систему, приобретите ее».

Действительно ли карты намного медленнее, чем наличные? Наличные также довольно медленно.
Оплата дебетовой / кредитной картой в общественном транспорте в Лондоне, Великобритания, осуществляется с использованием «бесконтактной» технологии (также известной как «wave-and-pay»). Для этого не требуется удаленная авторизация, поэтому оплата происходит быстрее, чем оплата наличными (прикоснитесь картой к считывателю, около 1 секунды, звуковой сигнал и зеленый свет для подтверждения, покупатель уходит). TFL (Транспорт для Лондона) также хорошо справляется с выставлением счетов — он в основном хранит все ваши транзакции в течение дня и обрабатывает все их в одной транзакции (т. е. один платеж по 4,50, а не три по 1,50), тем самым снижая комиссию. . Наличные в лондонских автобусах не принимают с 2014 года.
@ user253751 По моему опыту в США, большинство автобусных систем принимают наличные ИЛИ проездные карты. Некоторые примеры: MUNI в Сан-Франциско, Metro Transit в городах-побратимах (MN), GoTriangle в треугольнике Северной Каролины, MBTA в Бостоне и метро округа Кинг в Сиэтле. Наличные не так медленны, как вы думаете, но уж точно не так быстро, как системы Clipper, GoTo, GoPass, CharlieCard и Orca на этих маршрутах!
@ user253751: ты прав. Я должен был проверить, но мои воспоминания были не такими точными. Это правда, что в Аргентине вы не можете заплатить в автобусе, но я ошибся в памяти еще в паре мест, которые я проверил. Я удалю свой комментарий.
В Эдинбурге, Великобритания, автобусы начали принимать бесконтактные платежи по картам. Насколько я вижу, обычно так же быстро или даже быстрее, чем наличные деньги. Вы просто прикладываете карту к считывателю на несколько секунд, пока он не издаст звуковой сигнал, и все. Скорость конечно не при чем.
@NeilTarrant Это также делается, поскольку существуют различные ежедневные лимиты.
@ user253751 наличные в автобусах США идут медленно из-за практического отсутствия монет по 1 и 2 доллара и тарифов в диапазоне 3 долларов, поэтому вы вставляете 3 купюры в слот. (Слава богу, он просто показывает счет водителю и не имеет автоматического сканера долларовых банкнот, как автомат с газировкой). Но да, именно по этой причине на многих системах отменяется нал, и ты либо вступаешь в клуб, либо гуляешь. Это, а также инспекторы по оплате проезда в системах PoP делают все возможное, чтобы пассажиры, впервые совершившие поездку, НИКОГДА не вернулись.
Почему транзитные системы в США редко принимают прямые платежи по кредитным/дебетовым картам
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v