Почему у Concorde был большой угол наклона?

Оги (оживальное) крыло Concorde представляет собой сглаженную стройную двойную треугольную форму.

1. Тонкие крылья на больших углах атаки создают слишком большой положительный момент качения при боковом скольжении из-за глубокой хорды, поэтому угол наклона законцовки уменьшает его. Другим решением, полученным в результате ранних исследований тонкого крыла, является крыло чайки, хотя конструктивно оно более сложное (на чертежах Boeing SST показано крыло чайки).

2. Тонкие крылья при посадке преобладают над землей, что благоприятно сказывается на выравнивании и боковой устойчивости; угол наклона законцовки помогает приблизить крыло к земле, сохраняя при этом преимущества длинного шасси, избегая попадания посторонних предметов и, что более важно, взлетно-посадочных характеристик, т. е. допуская более высокий угол атаки при взлете и посадке, чем было бы при более коротком шасси. позволять.

3. Тонкие крылья с большими углами атаки с угловатыми концами смещают пик всасывания внутрь, позволяя первичному вихрю не мигрировать слишком далеко наружу, а это означает, что он будет работать на большей площади поверхности и, следовательно, будет обеспечивать большую подъемную силу.

Первые два пункта взяты из статьи сэра Мориена Моргана (отца Concorde), а последний пункт — из более поздних исследований . Во время разработки Concorde некоторые явления вихревой подъемной силы нельзя было исследовать в аэродинамической трубе, потому что сами зонды воздействовали бы на вихри. По словам Мориена, большая часть конструкции была «терпеливой и часто специальной работой», когда тестировались буквально сотни моделей аэродинамической трубы, например, было протестировано 370 вариантов передней кромки.