Почему в Лондоне 6 международных аэропортов?

В районе Лондона есть шесть международных аэропортов : Сити, Хитроу, Гатвик, Лутон, Станстед и Саутенд, все из которых предлагают коммерческие пассажирские рейсы. Однако некоторые из них находятся довольно далеко от центра Лондона, и более 70% пассажиров путешествуют через Хитроу или Гатвик. В этом районе также гораздо больше аэропортов, используемых в основном авиацией общего назначения.

Самое простое объяснение этой цифры состоит в том, что ряд аэропортов более или менее загружены (или, по крайней мере, были до пандемии). Лондон-Сити имеет единственную очень короткую взлетно-посадочную полосу, практически не может быть расширен из-за географии и имеет комендантский час в ночное время, так что практически делает все возможное. Хитроу работает почти на полную мощность взлетно-посадочной полосы, поскольку до пандемии посадочные места были проданы на десятки миллионов долларов; Добавление дополнительной взлетно-посадочной полосы в Хитроу уже много лет является крайне спорным вопросом. Гатвик также использует значительную часть своей пропускной способности взлетно-посадочной полосы и до пандемии выдвигал планы по использованию дополнительной взлетно-посадочной полосы.чтобы разместить больше трафика. Итак, три аэропорта работают на пределе своих возможностей, но спрос на пассажирские перевозки все еще выше: что же делать, кроме как обслуживать больше аэропортов?

Действительно, некоторые из менее привлекательных аэропортов, таких как Лутон, в основном используются лоукостерами.

Аэропортов много, но не однозначно. Нью-Йорк (Ньюарк, Кеннеди, Ла-Гуардия, Айлип, Уайт-Плейнс, Стюарт, а также чартерные рейсы в/из Тетерборо и другие различные варианты, такие как база гидросамолетов) и Лос-Анджелес (ЛАКС, Бербанк, Лонг-Бич, округ Ориндж, Онтарио) в мегаполисах примерно столько же коммерческих аэропортов, сколько в Лондоне. Города с растущим спросом на авиаперевозки могут в значительной степени либо продолжать расширять аэропорт с возможностью расширения, распределяя трафик между большим количеством региональных аэропортов, либо принять мегапроект по строительству совершенно нового аэропорта где-нибудь подальше, и Лондон в основном выбрал средний путь. путь.

Возможно, это лучше подходит для Aviation.SE, но я все равно попробую. Это действительно сводится к двум вещам:

1. Лондон, по большинству показателей, является крупнейшим в мире скоплением (используя технический термин) людей, которые хотят летать, с примерно 180 миллионами пассажиров через эти аэропорты в 2019 году. Для сравнения, крупнейшие аэропорты мира едва достигают 100 миллионов, поэтому ясно, что вам нужно по крайней мере два аэропорта, чтобы справиться с нагрузкой.
2. Большой Лондон перенаселен, необычайно малоэтажный/растянутый, и в нем остро не хватает мест для строительства новых аэропортов, не говоря уже о расширении старых.

Довольно часто город перерастает один аэропорт, и ему нужно строить второй подальше. Лондон отличается тем, что перерос два аэропорта одновременно: Хитроу (по крайней мере, в обычное время) работает с полной загрузкой, а затем и с планами строительства третьей взлетно-посадочной полосы, застрявшей в бесконечной бюрократической трясине, в то время как Гатвик застрял с единственной взлетно-посадочной полосой. и никак не расширить это либо. Отсюда и рост Лутона, Станстеда и недавно Саутенда, которые в основном поглощают избыток, который LHR/LGW не могут, и так Лондон дошел до 5 аэропортов. Кроме того, если вы посмотрите на карту ниже, вы увидите, что эти пять аэропортов находятся в разных сторонах света, что также помогает обслуживать местных пассажиров, не требуя от них хождения по городу.

(любезно предоставлено Википедией )

Шестой аэропорт Лондона, Сити, является относительно центральным и новым аэропортом, разработанным в первую очередь для обслуживания деловых пассажиров, совершающих короткие перелеты и готовых платить большие деньги за эту привилегию. Его взлетно-посадочная полоса слишком коротка, чтобы обслуживать большие самолеты, поэтому она обслуживает лишь часть рейсов больших мальчиков.

И это действительно почти все для аэропортов с регулярными пассажирскими перевозками. Остальные аэродромы в Большом Лондоне обслуживают только авиацию общего назначения (частные рейсы, любители и т. д.) и не сильно влияют на эту цифру в 180 миллионов.

Часть этой творческой тактики именования и маркетинга/рекламы.

Бюджетные перевозчики стараются избегать более высоких сборов крупных аэропортов, таких как Хитроу или Гатвик. Поэтому они предпочитают более дешевые аэропорты, которые находятся в менее привлекательном месте и не имеют такого хорошего сообщения с городом (Лутон и Станстед). Поэтому, когда лоукост-перевозчик решает охватить такой популярный рынок, как Лондон, он увеличивает трафик в более отдаленных аэропортах. Они по-прежнему хотят иметь возможность называть его Лондоном, и это определяет название аэропорта.

Один из самых нелепых примеров — «Франкфурт-Хан» в Германии. Этот аэропорт ближе к Люксембургу, чем к Франкфурту, и часто дорога из аэропорта в город занимает два часа или больше. Он просто называется «Франкфурт», чтобы авиакомпании могли сказать, что они обслуживают Франкфурт, и их рейсы всплывают в результатах поиска, связанного с Франкфуртом.

По иронии судьбы в прошлый раз, когда я вылетал из Станстеда, я заплатил за автобус из Лондона в аэропорт больше, чем за рейс!

В основном из-за Второй мировой войны

В то время как Хитроу и Гатвик уже были важными гражданскими аэропортами до 1939 года, другие аэропорты либо были небольшими местными операциями, либо не существовали.

Во время Великой Отечественной войны было построено огромное количество новых аэродромов. Истребители меньшего размера могли использовать плоские поля с травой, но взлетать с бетонной взлетно-посадочной полосы было проще; а тяжелым бомбардировщикам абсолютно необходимы бетонные взлетно-посадочные полосы. По всей Великобритании были построены сотни крупных аэродромов. Распределение баз по стране позволило перехватчикам ускорить местный ответ и снизить вероятность повреждения вражескими бомбардировками.

После войны растущий спрос на авиаперевозки потребовал взлетно-посадочных полос для пассажирских самолетов, и имело смысл повторно использовать взлетно-посадочные полосы, оставшиеся после войны. Аэропорты Лутона, Станстеда и Саутенда являются наследием этого. Определенное количество авиабаз было оставлено для использования ВВС Великобритании (а позже и ВВС США), например, Биггин-Хилл и Милденхолл. Некоторые из них были оставлены для частных гражданских операций, например Даксфорд. Однако большинство из них были просто засажены травой или полностью удалены фермерами. Раньше я летал на дельтапланах в Мендлшеме , где до сих пор существует одна покрытая травой взлетно-посадочная полоса (и старый ангар в виде хижины Ниссена).

Важно также отметить, что брендинг этих аэропортов как «Лондон Станстед» и «Лондон Лутон» появился относительно недавно. Конечно, их близость к Лондону не изменилась! но считалось, что ребрендинг сделает их более привлекательными для пассажиров, не являющихся гражданами Великобритании.

Это довольно хорошее видео на эту тему, которое я рекомендую. Вкратце: Лондон построил целую кучу аэропортов для военных целей во время мировых войн, поэтому в Лондоне уже было много аэропортов RAF, из которых можно было преобразовать в обычные аэропорты.

После Второй мировой войны были построены Хитроу и Гатвик в качестве резервного аэропорта. Аэропорт Лутона существовал с 1938 года, но до сих пор обслуживал другие округа. Однако в 1960-е годы спрос на авиаперевозки резко возрос, а нынешние аэропорты не в состоянии обслуживать всю нагрузку. Станстед был построен. Однако он был дальше, чем Лутон, что дало Лутону идею рекламировать себя как лондонский аэропорт Лутон.

London Southend ap была открыта компанией (конечно, для заработка). Примерно та же история с лондонским городским аэропортом.

Вот примерно так, надеюсь, я объяснил это хорошо.

Я бы сказал, причина в том, что в Хитроу всего две взлетно-посадочные полосы. В Схипхоле их шесть, во Франкфурте и Париже CDG - четыре. Таким образом, существует рынок для небольших аэропортов. Ни у одного из них нет более одной взлетно-посадочной полосы. По предоставленной вами ссылке хорошо виден приоритет между ними: LHR > LGY > STN > LTN.

Причина в истории. По сути, когда вокруг Лондона строились аэропорты, самолеты все еще были достаточно маленькими, и все, что вам нужно было, это травяное поле и сарай в качестве ангара. Когда возникла необходимость в более длинных взлетно-посадочных полосах, места стало мало. Таким образом, Лондон обслуживают шесть небольших международных аэропортов с 7 взлетно-посадочными полосами.
Напротив, Схипхол представляет собой единый аэропорт с 6 взлетно-посадочными полосами.

Как объясняет Джей Форман в эпизоде ​​своего сериала « Незавершенный Лондон» на YouTube , первый аэродром, аэродром Хендон, был открыт в 1908 году. За ним последовали и другие аэродромы. Во время обеих мировых войн RAF (и их предшественник RFC) преобразовали многие из них в авиабазы.

По мере того, как самолеты становились больше, а взлетно-посадочные полосы должны были быть длиннее, многие из этих небольших аэропортов больше не могли обслуживать эти самолеты и закрывались. Хитроу планировался как более крупный аэропорт, но появление гигантских самолетов и огромное увеличение числа пассажиров не предвиделось, поэтому на помощь им должны были прийти другие аэропорты.

Большинство из них были базами RAF, которые были преобразованы в аэропорты. Лондон-Сити был построен с нуля.