Почему в Париже два больших вокзала рядом друг с другом? (Северный вокзал, Восточный вокзал)

Gare du Nord изначально был конечной остановкой в ​​Париже компании Compagnie des chemins de fer du Nord (см. Википедию ). Восточный вокзал изначально был конечной остановкой в ​​Париже Compagnie du Chemin de Fer de Paris à Strasbourg , которая стала Compagnie des chemins de fer de l'Est (см. также Википедию ).

Эти компании вместе с другими в конечном итоге были объединены в SNCF в 1930-х годах, но к тому времени уже было две станции с разными железнодорожными линиями, входящими в каждую.

Как правило, поезда с Северного вокзала идут по линии Лилля на север (например, в Пикардию, Кале, Брюссель, Амстердам, Кельн и Лондон), а поезда с Восточного вокзала, как правило, идут по линиям Страсбурга и Мюлуза на восток (например, в Страсбург). , Люксембург, Франкфурт, Мюнхен, Москва). Однако поезда, например, из Нормандии идут на вокзал Сен-Лазар, а поезда с юго-востока идут на вокзал Лион.

На следующей карте показано, где проходят линии от каждой из парижских станций. Оригинал можно найти здесь , пользователя Wikimedia Commons Sémhur.

Простой ответ заключается в том, что причины точно такие же, как и в Лондоне, где в викторианскую эпоху разные части железнодорожной сети строились и принадлежали разным частным компаниям.

В столице, поскольку это был единственный город, обслуживаемый всеми основными линиями, каждая сеть построила свою конечную станцию. Однако для пассажиров было удобно, если эти станции располагались довольно близко друг к другу, поэтому вторая создаваемая железнодорожная компания построила свою станцию ​​рядом со станцией первой. Затем он мог рекламировать в рамках своей услуги простоту пересадки на поезд в конкурирующей сети.

В Лондоне это привело к тому, что три основные станции — Кингс-Кросс, Сент-Панкрас и Юстон — находились в пределах 5 минут ходьбы друг от друга. Так же и в Париже. Следует помнить, что железные дороги были изобретены Джорджем Стефенсоном в Англии, где была первая сеть железных дорог, и что другие страны — Франция, Германия — основывали свои системы на удачных конструктивных особенностях оригинальной английской системы.

Таким образом, это произошло только по историческим причинам, задолго до того, как железные дороги перешли в собственность государства, что произошло только после Второй мировой войны.

Если вы посмотрите на карту, две станции разделены не более чем шириной платформ на каждой станции.

Между двумя станциями есть больница , построенная в 1653 году. Если бы эта больница и другие здания были разрушены, они могли бы легко соединить две станции в одну огромную станцию, однако, поскольку поезда с Восточного вокзала поворачивают направо и идут на восток, а поезда с Северного вокзала идут на север. возможно, имело смысл держать их отдельно, как с точки зрения сохранения существующих исторических зданий, так и с точки зрения удобства для пассажиров.

Я не буду повторять очень хорошие ответы, которые объясняют, что это произошло по историческим причинам, когда двумя концессиями управляли разные компании.

Тем не менее, я хотел бы отметить, что:

• поезда пригородной линии RER E отправляются с линий, связанных с Gare de l'Est, но заканчиваются на станции метро Magenta, которая на самом деле ближе к Gare du Nord (и связана со всеми платформами метро, ​​RER, пригородных и магистральных поездов). Северный вокзал)

• было несколько проектов по соединению двух станций, но это еще не было реализовано. Его регулярно возрождают.

• линия CDG Express будет отправляться с вокзала Gare de l'Est, но будет использовать короткий соединительный путь (la virgule, «запятая») для соединения путей, идущих с Gare du Nord.

Так что разделение между ними не такое строгое, как может показаться.

Я не знаю подробностей, связанных с ситуацией в Париже, но, как отмечает Хеннинг в комментариях, это не относится конкретно к Парижу.

Думаю, в большинстве случаев причины исторические. Несколько вещей, которые могут или не могут иметь отношение к любому делу:

1. Станции могли принадлежать разным компаниям, которые хотели пустить поезда примерно в одном направлении.

2. Две железнодорожные станции, возможно, стали ближе друг к другу.

Обратите внимание, что в крупных аэропортах обычно имеется более одного здания терминала. Это один аэропорт с одним набором взлетно-посадочных полос, но между ними есть несколько физических зданий с дублирующейся инфраструктурой и дорогими грузчиками.

Причина здесь в том, что в одно здание можно втиснуть столько людей, особенно если это историческое здание. Я думаю, вы можете рассматривать эти несколько железнодорожных станций как разные терминалы одной и той же станции. Которые отсортированы по месту назначения, а не по перевозчику.