Почему я вижу два поезда ICE, которые отправляются на одну и ту же платформу в одно и то же время?

Я еду из пункта А в пункт Б в Германии на поезде (точнее, линии ICE). У меня есть билет, в котором указаны станции отправления и назначения, а также номер поезда ICE.

Итак, я иду на вокзал, хожу по платформам и нахожу нужную. Но - я замечаю что-то странное на электронном дисплее: Другой поезд ICE (в другой пункт назначения, с другим номером) отправляется сегодня на эту платформу точно в то же время!

Что дает? Поезда будут отправляться один за другим? Будет ли один из них задержан или переведен на другую платформу? Или - это может быть системная ошибка?

Где? Какие направления? Когда? Может быть, поезд развалится по дороге?
@henningmakholm: я спросил и ответил.
Недостаточно информации: номер второго поезда такой же или другой? Это поможет, если вы приведете конкретный пример с реальными названиями городов и номерами поездов.
@smci: добавлено. Но вы бы упустили информацию, даже если бы я сделал свой пример конкретным. Если вы действительно хотите знать, это ICE 1224, и я ехал из Мюнхена в Кассель.

Ответы (3)

Есть несколько возможных сценариев, как это может произойти.

  • В какой-то момент поезд может разделиться . Это регулярно происходит как для региональных поездов, так и для поездов дальнего следования. Обычно поезд состоит из двух независимых единиц, и вы не можете переходить от одной единицы к другой во время движения. Если вы оказались не в той части поезда, вам не о чем беспокоиться. Пересадки всегда проходят на вокзале и занимают несколько минут, так что вы всегда можете пересесть на нужную часть позже. Любопытство: существует даже рейс ICE из Мюнхена в Дортмунд, который разделяется в Вюрцбурге, и две части поезда идут в Дортмунд по разным маршрутам...

  • На самом деле на одной платформе ходят два разных поезда . Платформы на крупных станциях часто имеют длину до 400 м, в то время как многие поезда имеют длину всего 200 м или меньше. На одной и той же платформе одновременно могут стоять два более коротких поезда. Отправляются они либо одновременно (в разные стороны), либо с задержкой в ​​несколько минут в том же направлении. Станции, известные этим, - это центральный вокзал Кельна (обычно поезда обозначаются как «платформа 9 AC» и «платформа 9 DF») и центральный вокзал Франкфурта, где один поезд отмечен как «außerhalb der Bahnhofshalle» (за пределами зала, в дальнем конце). платформы)

  • Если это просто дисплей на платформе , может быть неисправность . Либо один из этих поездов вообще не существует, либо был перенесен на другую платформу, а отображение еще не обновлено. В случае, если поезд был переведен на другую платформу, обычно некоторая информация передается через громкоговоритель.

Это на самом деле тот, на котором я сейчас...
Почти во всех случаях это третье объяснение. Объяснение 2 почти наверняка можно исключить из соображений безопасности. Объяснение 1, скорее всего, было бы неисправностью дисплея, который ложно показывает объяснение 3 фитинга поезда....
@HRSE: 2-й пункт происходит дюжину раз в день. Платформы, используемые для этого, имеют дополнительную сигнализацию и позволяют заходить двум поездам одновременно, хотя второй поезд прибывает с очень низкой скоростью. 1-й пункт тоже вполне вероятен из-за задержек поездов и смены платформ. Обычно это хорошо видно по нотам на дисплее, но не всегда.
Забота о безопасности заключается не в том, чтобы прибыть на одну и ту же трассу, а в то же время уйти в противоположных направлениях. Мне трудно поверить, что в одно и то же время будет зеленый сигнал в противоположных направлениях. Это означало бы, что даже в противоположных направлениях они отправляются в разное время.
В этом случае между двумя поездами все еще есть красный сигнал светофора. Каждый машинист поезда видит зеленый сигнал в одном и красный в другом направлении.
@HRSE для этого есть процедура, в этом нет ничего страшного. Примечательно, что вы делаете остановку безопасности / проверки тормозов, прежде чем проехать последние несколько сотен метров на скорости «никого не убьешь».
На станции Кембридж до недавнего времени была одна платформа для обоих направлений. Я считаю, что для этого требовалось несколько поездов на платформе одновременно.
@asdfex: Я сомневаюсь, что пункт 2 происходит для поездов ICE , о которых спрашивает ОП - я видел это только для региональных поездов.
@asdfex Когда-то можно было сказать, что точка 2 происходит для ICE как минимум на станции, где два ICE разошлись после общего пути. Кстати, для региональных поездов может даже случиться так, что пункт 2 и пункт 3 появятся одновременно на одной платформе.
@asdfex: Kiel Hauptbahnhof также занимается этим. Это конечная станция, но это не мешает им быть первыми и последними уходить... Другими словами, они складывают поезда ^^
Гамбург Hauptbahnhof довольно часто имеет вариант 2. Но скорее всего это третий вариант. Один из этих поездов — ICE, идущий из Берлина Остбанхоф (или Зюдкройц?) в Кельн-Хбф и Кельн/Бонн-Флугхафен. Это два коротких ДВС вместе. Обычно они разделены на Хамм / Вестфалию. На дисплее будут показаны оба поезда. Их номера обычно очень похожи, что-то вроде 942 и 952. Вы также увидите, что номера вагонов на каждом из них разные, чтобы люди не перепутали их. Обычно передние 20+, задние 30+.
Я был однажды в таком поезде (один из двух на одной платформе). Потом мой поезд ушел, а я все еще был в поезде на платформе :) Просто трижды проверьте, попадете ли вы в нужный.
@simbabque Вариант 3 на самом деле, безусловно, самый маловероятный, поскольку по всей Германии каждый день ходят десятки, если не сотни поездов, которые следуют схемам 1 и 2. Однако я соглашусь, что для поездов ICE это могут быть практически только варианты 1 или 3 (при этом 1 по-прежнему доминирует с большим отрывом, потому что есть часовые поезда из Берлина и двухчасовые поезда из Мюнхена по схеме 1).
Комментарий выше CC @HRSE
@Jan Я думаю, я имел в виду один, когда сказал три. Это также то, что я объяснил в комментарии. Ты прав.
«На вокзале Кембриджа до недавнего времени была одна платформа для обоих направлений. Я считаю, что для этого требовалось несколько поездов на платформе одновременно». отдельные номера платформ, и у него есть перекресток в середине, поэтому поезда могут входить / выходить из любой его половины в любом направлении, в то время как поезд находится в другой половине.
Кроме того, в Кембридже есть платформы залива как на север, так и на юг, а с 2017 года есть пара обычных сквозных платформ, доступ к которым осуществляется через новый путепровод.

Если для одного из поездов не указана задержка, вполне вероятно, что на какой-то части пути это будет один и тот же поезд , который в какой-то момент разделится. Проверьте на карте маршруты этих двух поездов, посмотрите, совпадают ли они изначально — чтобы убедиться.

Если у вас есть время, зайдите в Reisecentrum — сервисный центр DB на вокзале — и спросите. Вы можете пропустить очередь и пройти к стойке регистрации, если она у них есть.

Кроме того, когда двери поезда откроются, войдите внутрь и посмотрите на светодиодный дисплей, который (всегда?) присутствует и сообщит вам, в какой части поезда вы находитесь. В некоторых поездах эти светодиодные дисплеи могут быть снаружи вместо / в дополнение к внутренним дисплеям YMMV.

Примечание : если вы проезжаете точку разъединения, то в этой точке вы должны находиться на той части, которая следует к вашему пункту назначения. В большинстве/всех поездах ICE с этой перегородкой вы не можете переходить из одной части в другую, находясь в вагоне. Возможно, вы сможете сделать переключение на станции перед разделом, но не рискуйте — убедитесь, что вы садитесь в правильную часть для начала.

Очень интересный сплит
Относительно вашего первого полупредложения: Для задержанных поездов отображается исходное время отправления.
Будьте осторожны, садитесь в правильную часть поезда, так как не всегда возможно пройти внутри из одной части в другую.
Пункты назначения чаще показываются снаружи поезда, чем внутри. Есть много автомобилей без дисплея, которые все еще находятся в эксплуатации. Во-вторых, вам следует идти к стойке информации, а не к "Reisezentrum" - только на небольших станциях может быть только одна стойка. Или, что еще лучше, спросите у одного из сервисменов в обычно красной кепке и с логотипом "DB".
Для составных ДВС никогда нельзя перейти на другую часть поезда, кроме как на станциях (и то же самое относится и почти ко всем другим составным поездам).
@PhilippWendler в Европе. Мы делаем это все время в Америке, около 10 минут возни с локомотивами, но на 20-50-часовом поезде это не так уж и важно.
Я не знал этого, когда покупал билет из Барселоны в Памплону. Когда поезд остановился, я был в Логроньо.
@asdfex: ICE, на который я смотрел, снаружи не показывал пункт назначения.

Обычно это несколько единиц , направляющихся в разные пункты назначения. Это довольно распространено в некоторых европейских странах, для ICE в Германии, TGV и Thalys во Франции, регулярных Intercities в Нидерландах и т. Д. Обе половины поезда будут ехать вместе на части маршрута и разделяться на какой-то промежуточной остановке. Конкретно:

  • Если вам не нужно/у вас нет назначенного места и ваш пункт назначения находится на первой части маршрута, вы можете сесть в любой блок.
  • Если резервирование мест является обязательным, поезда, как правило, имеют разные номера и/или другой набор номеров вагонов, и вам необходимо обратить внимание на вывески на самом поезде (в настоящее время обычно это светодиоды, но иногда все еще листы бумаги, прикрепленные к дверям). окна).
  • А если мест нет, а нужно ехать в какую-то конкретную половину поезда, то надо прикинуть конечный пункт своей половины поезда и ориентироваться исходя из этого.

Хотя это бывает редко, другая возможность состоит в том, что на этой платформе действительно есть два разных поезда. Названия платформ могут немного различаться («1a» и «1b»). Либо поезда разойдутся в разные стороны, либо один из них переключится на третий путь между платформами. Лично я никогда не видел такого с ICE в Германии, и чаще всего между временем отправления будет несколько минут, но об этом следует помнить, если вы столкнетесь с такой запутанной ситуацией в другом месте.

Эти «раздельные платформы» довольно распространены в Великобритании на станциях, которые обслуживают как дальние, так и более короткие пригородные поезда. Например, моя местная городская станция имеет 6 платформ, и 5 из них разделены на 1a, 1b, 2a, 2b и т. д. (Другая платформа — это короткая платформа, у которой есть путь, выходящий только из одного конца станции — по логике она должна иметь суффикс «б» без соответствующего «а», а просто имеет номер). Часто есть два коротких (т.е. всего два или три вагона) пригородных поезда, использующих две части платформы одновременно. Основной доступ ко всем платформам осуществляется через центральный мост.
... конструкция платформы логична, потому что многие местные поезда останавливаются в этом городском «узле», а затем совершают то же путешествие в обратном направлении, но большинство поездов дальнего следования проходят через станцию ​​и продолжают движение в том же направлении, прибывая через один конец платформу и выход через другой конец.
@alephzero Я не знаком с железнодорожной системой Великобритании, спасибо за отзыв! Я знаю несколько других мест, где разделенные платформы на сквозных станциях не редкость, но мой опыт показывает, что они не всегда используются по отдельности, и два поезда, отправляющиеся одновременно, были бы редкостью.
Сегодня я использовал станцию ​​Харлем (недалеко от Амстердама, Нидерланды), и у них есть одна платформа, которая разделена между 3A, 3B, 4, 5, 6A и 6B. И очень часто один поезд останавливается и готов отправиться на 3B, в то время как другой поезд проезжает его (по третьему набору путей), чтобы затем перейти на 3A.
Я хочу возразить, что практически для всех немецких станций ICE слишком длинны, чтобы два разных поезда отправлялись в двух разных направлениях одновременно (т.е. они либо отправятся вместе как единый состав из двух поездов, либо будут соединены/разделены на этой станции). Но, думаю, это для вас не новость ;)
Почему я вижу два поезда ICE, которые отправляются на одну и ту же платформу в одно и то же время?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v