Предметы, необходимые для путешествия на велосипеде по миру?

В ответ на приведенное выше предложение, вот ответ о том, почему вы можете использовать лежачее положение в мировом турне.

Как говорит Нил Фейн, комфорт на велосипеде — огромная проблема при длительных поездках. Лежачий предлагает вам положение «кресло для отдыха», которое намного удобнее, чем любой вертикальный велосипед. В то же время вы также можете выбрать более вертикальное положение, чем предлагают большинство стоек, чтобы видеть больше. Вместо того, чтобы ваша спина наклонялась вперед и делала естественную линию взгляда направленной на дорогу передним колесом, ваша спина наклоняется в другую сторону, а голова находится в естественном вертикальном положении. Трудно описать повышенный комфорт, потому что это звучит преувеличенно. Но я могу закончить долгий день на лежачем велосипеде и чувствовать себя скорее усталым, чем очень, очень больным... о, и еще усталым. Все эти вещи, связанные с хорошим седлом, велосипедными штанами, кремами, ежедневным осмотром промежности, уходом за ранами от седла... этого не происходит в лежачем положении.

Лежачие велосипеды во многих отношениях более разнообразны, но наиболее распространенным является велосипед с короткой колесной базой:

Это велосипед Маттеуи в Боливии после нескольких месяцев в пути http://tourdumondeenbent.free.fr/en/index1024_cadres.html По моему опыту, большинство лежачих людей в конечном итоге выглядят так после нескольких месяцев в дороге. Слишком просто надеть вещи и продолжать.

Присутствуют все характеристики, перечисленные выше: значительная грузоподъемность, 26-дюймовые колеса, V-образные тормоза, переключатель скоростей и т. д. лежачий - это зеркало заднего вида на руле, отсутствие передних кофров, трубы, закрывающие цепи, и палка-подставка.Обратите внимание, что сопротивление ветру этого велосипеда, вероятно, больше, чем у аналогичного вертикального велосипеда, поэтому ему не хватает того преимущества, которое обычно имеет лежачий.

Есть и другие варианты. Если вы нечасто ездите по грунтовым дорогам, лежачий трехколесный велосипед предлагает большую устойчивость, что экономит энергию и позволяет вам уделять больше внимания пейзажу. Недостатком является то, что у мотодельтаплана три гусеницы, поэтому ему сложнее избежать неровностей (что вообще является проблемой для лежачих людей, поскольку им трудно поднять свой вес с сиденья). Велосипед с длинной колесной базой более устойчив, чем велосипед с короткой колесной базой, и на него легче садиться и слезать с загруженного велосипеда. Как и следовало ожидать, в лежачем сообществе существует широкий спектр твердо придерживающихся мнений по этим вопросам.

Лично я путешествовал как на лежачих, так и на трехколесных велосипедах (а также на стойках). Я вряд ли снова поеду в вертикальном положении из-за преимуществ лежачего. Я проехал 5 м или около того на лежачем тандемном трайке из Брума в Перт, и он был очень устойчивым с огромной грузоподъемностью, но медленным на холмах и гравии. У моего велосипеда SWB есть очень длинная задняя стойка, позволяющая мне нести комплект профессиональной камеры, а также туристический груз, и я ездил на нем в нескольких более коротких турах (каждый 2-3 мм). Я также путешествовал на низкорамном байке SWB (глупо, но весело) и на лежачем четырехколесном транспортном средстве, которое так же медленно, как тандем, но имеет невероятную грузоподъемность (на одном этапе у меня было около 120 кг на борту, когда я ехал с кем-то, с кем я ехал). были проблемы, поэтому я привязал их трейлер Боба к крыше и продолжил движение). Проблема с квадроциклом заключалась в том, что цепь, кассета и шатун прослужили 3 миллиона до износа. У всех этих велосипедов были колеса 406 (размер BMX), дисковые тормоза на всех колесах и различные аксессуары, сделанные на заказ (например, я делаю свои собственные корзины). У мотоцикла есть Rohloff, а после первого тура - и у квадроцикла. Вот снимокмой тандем и трейлер в Бруме

(Это велосипед Маттеуи в Боливии после нескольких месяцев в дороге http://tourdumondeenbent.free.fr/en/index1024_cadres.html )

В очень длительном путешествии, таком как этот, велосипедист захочет быть как можно более самодостаточным. Велосипедные компоненты и аксессуары часто представляют собой компромисс между весом и стоимостью, но туристические поездки выдвигают на первый план долговечность и простоту ремонта.

Этот вид езды часто называют ездой с грузом , и подразумевается, что велосипедист несет все необходимое, например, еду, туристическое снаряжение, инструменты, запчасти, карты и иногда многое другое. Существуют и другие стили туринга, такие как тур с поддержкой, но я предполагаю, что велосипедист, чей велосипед вы видели, этого не делал. Особенности велосипеда, подходящего для длительных поездок с грузом, включают:

• Удобное седло вполне может быть самым важным компонентом туристического велосипеда с ромбовидной рамой. Велосипедист проведет много долгих дней, недель, месяцев или даже лет, сидя в этом седле. Brooks B-17 - чрезвычайно популярное седло, которое часто используется на туристических велосипедах. Brooks уже много лет производит кожаные седла в Англии. Кожаные седла удобны, потому что со временем они приспосабливаются к попе владельца и могут быть неудобными, пока они не проедут несколько сотен миль. Если вы видите велосипед со старым, потрепанным кожаным седлом, велика вероятность, что вы смотрите на всеми любимый и подержанный велосипед.
• Туристические велосипеды должны быть прочными. Это причина того, что стальные рамы являются предпочтительными. Сталь гибкая, прочная и может быть закреплена сваркой. Стальные рамы достаточно прочны, чтобы на них можно было установить стеллажи. Другие материалы рамы, такие как алюминий и углеродное волокно, легче стали, но не такие прочные. Есть туристические велосипеды из алюминия, некоторые из них хорошие, но углеродное волокно в настоящее время не может выдержать вес 30-60 фунтов кофров и туристического снаряжения. Сталь тоже недорогая. К сожалению, сталь тяжелее других материалов каркаса. (Это резюме является значительным упрощением.)
• Руль на туристическом велосипеде является менее важным компонентом, но руль немного шире, чем на типичном шоссейном велосипеде. Поскольку поза гонщика на туристическом велосипеде будет больше ориентирована на комфорт, чем на шоссейном велосипеде, гонщики часто предпочитают более вертикальное положение, поэтому руль устанавливается выше. На руле может быть место для аксессуаров, таких как компьютеры и фонари.
• Колеса , которые прочнее, лучше, так как велосипед, который несет большой вес, имеет тенденцию ломать больше спиц. Большое количество спиц обычно означает более прочное колесо. Колеса 700c распространены на туристических велосипедах, но 26-дюймовые диски чаще встречаются во всем мире просто из-за доступности 26-дюймовых шин и камер во всем мире.
• Шины будут выбираться по долговечности, а не по скорости. Шина, которая быстрее, но склонна к проколам, замедлит водителя больше, чем более прочная шина.
• Навигационное оборудование может включать в себя стандартный велокомпьютер с одометром в сочетании с картами, GPS с возможностью маршрутизации или даже и то, и другое.
• Важны прочные стойки . Более слабые и недорогие стойки будут гнуться и ломаться под большой нагрузкой. Большинство стоек, используемых для туров, продаются с указанием максимальной грузоподъемности. Tubus предлагает отличный выбор туристических багажников.
• Корзины будут выбраны на основе долговечности. Вопрос о том, будет ли у стойки много маленьких карманов или один большой (например, простой мешок с крючками для крепления), зависит от стиля упаковки и личных предпочтений. Ortlieb и Arkel - два производителя туристических кофров более высокого класса.
• Компоненты трансмиссии должны быть прочными и легко закрепляться на дороге. По этой причине ступицы с внутренним зацеплением используются редко, хотя они, как правило, более безотказны. Традиционный переключатель во многих случаях можно закрепить на обочине дороги. Передаточное число должно быть выбрано так, чтобы можно было преодолевать подъемы даже за счет потери скорости. Часто предпочтение отдается переключателям на конце стержня, потому что их проще починить, чем более сложные переключатели.
• Подвеска часто не используется на туристических велосипедах, поскольку они менее эффективны при преобразовании педалирования в движение вперед. Однако существуют внедорожные туристические велосипеды. Подвеска также затрудняет крепление стоек, особенно задней подвески.
• Тормоза обычно представляют собой ободные тормоза по тем же причинам, что и компоненты трансмиссии: их можно починить с помощью нескольких инструментов. Тем не менее, дисковые тормоза становятся все более распространенными на туристических велосипедах.

Обычные туристические велосипеды включают Surly Long-Haul Trucker и Trek 520. (Novara Randonee, по сути, является клоном этих велосипедов.) Rivendell и Bike Friday также производят хорошо зарекомендовавшие себя туристические велосипеды; без сомнения, есть много других производителей прочных рам. Стальные рамы горных велосипедов с жестким хвостом (без подвески) можно относительно легко превратить в туристические велосипеды.

Есть старая туристическая поговорка: вы можете путешествовать на любом велосипеде. Гоночные велосипеды из углеродного волокна могут тянуть трейлер, полный снаряжения. Приведенный выше обзор того, что полезно для туристического велосипеда, я бы посчитал оптимальным, но ни в коем случае не обязательным.

Я закончу это фотографией одного из моих туристических мотоциклов.

Пока мы катались на велосипеде по тихоокеанскому побережью США, мы с моей девушкой встретили швейцарскую пару, которая путешествовала по миру 15 месяцев. Они двигались не очень быстро, но преодолели тысячи миль. Вот что я помню из их установки:

• Передние и задние багажники с корзинами Ortlieb (водонепроницаемость имеет решающее значение)
• Циклометр (Приятно знать, как далеко вы зашли)
• Шины Schwalbe Marathon XR (уже не достать, но новые модели Marathon тоже хороши)
• 26-дюймовые колеса, а не 700c. Это означает, что запчасти (спицы, диски, шины и т. д.) более доступны в менее развитых частях мира.
• Плоские рули с переключателями в стиле MTB. Опять же: запчасти более широко доступны.
• Втулки Rohloff с внутренним зацеплением (они требуют гораздо меньшего обслуживания)
• Походная печь, которая сжигает почти все мыслимые виды топлива (это не часть велосипеда, но, безусловно, важная часть тура)

В нашем туре мы встретили большое количество иностранных туристов, объехавших многие страны на велосипедах. Как правило, их туристическое снаряжение не сильно отличалось от того, с чем мы катаемся в США. Иногда стоит перейти на менее эффективный, но более доступный компонент (например, 26-дюймовые колеса), но, как правило, самая уникальная вещь в мировом туринговом велосипеде — это гонщик. Чтобы сделать его хорошим туристическим велосипедом, все, что вам нужно сделать, это прокатиться на нем. по всей планете.

Парень , совершивший кругосветное путешествие на BBC, использовал «Koga Miyata Signature — рама из алюминиевого сплава специальной спецификации, колесо диаметром 700 мм, ступица Rohloff, дисковые тормоза, стержни-бабочки», согласно его веб-сайту.

Более быстрый (и немного более приятный) парень использовал раму Tout Terrain, оснащенную ступицей Rohlhoff.

Так что, похоже, вы как минимум на втулку Rohloff тратитесь!