Есть ли у экспедиционных велосипедов преимущества перед стандартными туристическими велосипедами?

Вы должны обнаружить, что на этих велосипедах все немного прочнее и тяжелее, чем на стандартном туристическом велосипеде. Ожидается, что они не только будут нести больший вес, но и предназначены для поездок в места, где после сбоев труднее восстановиться. Кроме того, поскольку они предназначены для езды по бездорожью, у них обычно более низкая верхняя труба для большей высоты стойки, и меньше компромиссов при создании такой рамы с колесами меньшего размера.

Меньшие колеса прочнее больших, в основном в поперечном направлении, но также и в соотношении веса к весу по вертикали (более короткая окружность означает больше материала на единицу длины). Это наиболее очевидно для колес 306 и 406, используемых на мотодельтапланах, но также применимо и к колесам большего размера, за исключением того, что различия меньше. Большие колеса означают, что ось выше, а также верхняя часть короны вилки и так далее, поэтому вы добавляете изменение диаметра к высоте рамы, а не к изменению радиуса.

Приличные 26-дюймовые шины более доступныв малых городах. С колесом 700c или 27" вы можете обнаружить, что у вас есть выбор хлипких, тонких шин и ничего больше (спасибо Бэтмену). В крайнем случае вы можете путешествовать на дешевых шинах MTB легче, чем на дешевых шинах 700c, потому что дешевая, тонкая шина будет легче проколоться и не справиться с туристическими нагрузками. Я видел много магазинов велосипедов в небольших городах в странах первого мира, в которых есть шины BMX, 26-дюймовые внедорожные и городские шины, а также 700c " "гоночные" шины, все дешевые небрендированные шины. Это не выбор между дорогим хорошим брендом и дешевым, это выбор между двумя ширинами или фасонами дешевого. Если у вас есть выбор. Или подождите неделю или больше, чтобы получить заказ по почте, потому что ваш заказ отправляется самолетом в крупный город, затем автомобильным транспортом в небольшой город, а затем доставляется автобусом туда, где вы находитесь. В идеале вы всегда должны носить с собой запасное колесо,

Другим фактором является простота сборки рамы , которая будет принимать толстые шины с размером колеса. Как только вы добавите 2,5-дюймовую шину к колесу 700c, рама станет довольно большой (рамы 29er MTB), что усложняет проектирование с низкой высотой стойки, а все нагрузки на раму увеличиваются, потому что трубы длиннее, что делает рычаги длиннее. , Различия небольшие, но они суммируются - немного более длинный рычаг требует немного более прочной трубки, так что теперь у вас есть более длинная трубка, которая также тяжелее на единицу длины, и в целом дополнительная длина на 10% означает, что трубка на 25% тяжелее.

Вы также с большей вероятностью найдете дисковые тормоза на экспедиционных велосипедах, потому что они, опять же, более надежны. Не обязательно суппорт и ротор, а колесо в целом. Если вы получаете погнутое колесо, то с дисковыми тормозами критический вопрос будет заключаться в том, «не задевает ли пряжка раму» (т. е. вращается ли колесо), но в случае ободных тормозов это «могу ли я отрегулировать тормоза, чтобы очистить обод» (что игнорирует «тормоза все еще так работают»).

Причина, по которой вы видите ступичные шестерни Rohloff на экспедиционных велосипедах, та же. Конечно, они увеличивают стоимость, но они надежны . Мало того, что вы теряете низко висящий, хрупкий задний переключатель, прямая линия цепи и высокий дорожный просвет цепи означают, что цепи служат дольше. Ступицы проходят 5000 км между заменами масла и 150 000 км и более до замены. В качестве бонуса вы получаете более прочное колесо с более широкими симметричными фланцами (которые также выше). Опять же, он может быть на 1 кг тяжелее, но когда вы загружаете на велосипед 50 кг или более вещей, вас это действительно волнует?

.

Мотивация для многих из них заключается в том, что все это очень хорошо говорит: «Меня просто подвезут до следующего города», но если вы едете по трассе Бердсвилля в межсезонье (рекомендуется, чтобы избежать столкновения с туристами ) вы можете подождать несколько дней, пока не прибудет следующая машина. И они могут быть не в состоянии нести ваш велосипед так же хорошо, как вы. Так что мало того, что еды хватит на 500км, нужна вода как минимум на неделю (2-3 дня между запасами воды, плюс запас). Затем вам нужно вернуть свой велосипед с запчастями, починить его и ехать дальше. Гораздо лучше немного доплатить и купить велосипед, который не ломается...

Это не миф, что приличные 700-е трудно найти. Я нахожусь в Уарасе, Перу, пытаюсь найти более широкую шину для моего Фарго, чтобы съехать с тротуара. В этой стране нет ни одного швальба. Заказ по почте ненадежен, так как таможня может взимать или НЕ взимать невероятно высокий налог на импорт. ИЛИ они могут просто не выпускать почтовые заказы в течение нескольких месяцев. Геометрия, велосипедный жаргон, техно болтовня в сторону, 26-дюймовые колеса имеют больше смысла по логистическим причинам.

Экспедиционные велосипеды

Вы увидите «экспедиционный» велосипед у производителей, которые специализируются на туристических велосипедах и имеют множество моделей. Отделу маркетинга нужно как-то дифференцироваться, поэтому общие группы называются треккинг, туринг, экспедиция. Но это может варьироваться, и для меня экспедиция обычно является лучшим байком в их предложении с самым дорогим снаряжением.

Обычно в маркетинге есть три категории для продажи продуктов: низкий диапазон (серебро), средний диапазон (золото) и верхний диапазон (платина) или как бы вы это ни называли. В верхней части диапазона обычно находится продукт со всеми прибамбасами. Его покупают лишь несколько клиентов, но идея состоит в том, чтобы сделать его доступным, поэтому, если кто-то захочет его купить, он будет готов.

http://www.roseversand.de/produkte/fahrraeder/trekking-bikes/

http://www.en.tout-terrain.de/

26 дюймов против 700C

Скорее выбор личных предпочтений, чем реальный рациональный выбор.

Часто говорят, что 26-дюймовые колеса легче найти в сельской местности. Это миф:

• Schwalbe Marathon (или аналог от Schwalbe) имеет опыт прохождения 10-20000 км без проколов в турах. Читайте блоги.
• Возите с собой один или два комплекта запасных шин. Вы не хотите продолжать ездить на дешевых шинах более 1000 миль/км.
• В очень редком случае, когда вы взорвете свое запасное колесо, вы можете отправить заказ по почте в следующий пункт назначения. Конечно, вам нужно получить контакты магазина, прежде чем выйти из дома.
• Если ваши диски выходят из строя, это потому, что у вас были плохие диски. Приобретите раму Rigida Andra 30, прежде чем отправиться в более длительный тур.

До заказа по почте и до Schwalbe этот миф был правдой, но сейчас это не так. Теперь у нас есть DHL, TNT, интернет, мобильный телефон, iPad и целый ряд устойчивых к проколам, долговечных шин, удобных баллонных шин в складной версии.

Для меня предпочтение размера колеса на одном велосипеде сводится к:

• 26-дюймовый легче маневрировать (более низкий центр тяжести) и имеет дополнительную передачу в гору.
• 700C быстрее, имеет дополнительную передачу для быстрой езды.

Прочтите эту статью: http://cyclingabout.com/index.php/2011/12/700c-vs-26-inch-wheel-size-for-touring/ Автор выбрал 700C для одноместного велосипеда (предпочтительная скорость) и 26 " для тандема (силовое предпочтение).

Руль:

• Великобритания, США, Австралия — почти всегда опускающиеся полосы
• Европа (Германия, Нидерланды, Франция и др.) - плоские или бабочки

Важным моментом в туристическом руле является наличие по крайней мере двух положений для руки, чтобы предотвратить боль. Баттерфляй предлагает 5, перекладина обычно предлагает 3, плоская перекладина с ручками Ergon предлагает 2. Обратите внимание, что вы не можете преобразовать велосипед с откидных рулей в баттерфляй / плоский без ущерба для вашего положения сидя. У велосипедов Thorn есть длинная статья об этом в их буклете по выбору велосипедов.

Что для меня важно в туристическом велосипеде:

1. Геометрия: нижние перья длиной 45 см подходят для кофров. Помогает и длинная колесная база (110 см).
2. Удобные точки контакта: седло, руль, педали. Вероятно, вам нужно изменить эти.
3. Прочные диски (Rigida Andra 30), прочные стойки (Tubus), прочные шины с защитой от проколов (Schwalbe Marathon).

Остальное личное предпочтение и зависит от бюджета.

Но экспедиционные велосипеды не ограничиваются 26 дюймами.

Сальса делает двоих:
Вая
Фарго

Я не вижу преимуществ в 26-дюймовом колесе.

• 700/29 эффективнее (оба 622 исо)
• 29 бездорожье лучше 26
• Сейчас делают очень крепкие 700/29. Велосипеды для скоростного спуска используют 29.
• По моему опыту, с дисковыми тормозами доступность колес лучше, чем с 26-дюймовыми.
• По моему опыту шины 700/29 более доступны, чем 26".

Что касается строительства:

• Если вы начинаете с шоссейного турера 700, они не предназначены для более широких шин, которые вам нужны для бездорожья. И не будет иметь дорожный просвет, который вы хотите для бездорожья. Я бы сказал, что турер высокого класса достаточно прочен. Вы собираетесь получить велосипед, который предназначен для перевозки груза.
• Если вы начнете с 29-метрового велосипеда, вы получите все необходимые характеристики для бездорожья. На него можно поставить большие шины, которые идут с улицы на трассу. Проблема в том, что вы не собираетесь покупать велосипед, предназначенный для перевозки груза. У многих будет пайка задней стойки. Скорее всего нет крепления для передней стойки. И он не был предназначен для более наклонного дорожного движения. Если вы просто поместите на него планки mtn drop, то он будет низким. Вам нужна рама, которая была разработана для капель mtn.

Я разместил обширную статью на эту тему здесь - http://www.bretonbikes.com/generalarticles/700cvs26inch.html .

Обычно это самоуверенность, и я не ожидаю, что все согласятся, но она написана на основе огромного (уникального?) опыта, и я надеюсь, что она побудит людей хотя бы задуматься над этой темой.