Проходной гидравлический цилиндр ручного тормоза

Я разрабатываю индивидуальный гидравлический ручной тормоз, который хочу построить следующим. Это будет проходная или «рядная» система, которую нужно установить между главным цилиндром и задними тормозами, «перехватив» трубу к задним тормозам.

Вопрос: Думаю, я могу использовать любой «обычный» гидравлический цилиндр, например, обычный главный цилиндр (закрывающий дополнительные выходы) или, что еще лучше, главный цилиндр сцепления, который обычно поставляется с одним входным и одним выходным портами. Это верно?

РЕДАКТИРОВАТЬ: эта диаграмма взята из существующего проходного комплекта. Мой вопрос заключается исключительно в том, может ли обычный цилиндр работать правильно, что, я думаю, будет.

введите описание изображения здесь

введите описание изображения здесь

Учитывали ли вы, что многие двухконтурные тормозные системы имеют перекрестное расположение, когда передний левый и задний правый находятся в одном контуре, а передний правый и задний левый — в другом контуре? Так что у вас может не быть ни одной трубки на задние тормоза. Если вы модифицируете ручной тормоз, пожалуйста, подумайте о последствиях для проверки автомобиля в будущем. Инспектору могут не понравиться нестандартные модификации тормозной системы автомобиля. Кроме того, если вы возитесь с основными тормозами (что я понял из вашего вопроса), сбой ваших модификаций может привести к тому, что у автомобиля не будет тормозов!
Вы намерены использовать основные тормоза в качестве стояночного тормоза?
Вам не нужно проектировать что-то нестандартное. Купите комплект заднего ручного тормоза, который используют любители раллийных и дрифт-каров.
@juhist: здесь нет проблем с проверками/модификациями. В автомобиле используется одна линия к задним тормозам и Т-образный разъем, идущий к каждому колесу.
@cory: Я проектирую и настраиваю свои машины для удовольствия, это пища для моего мозга. Слишком легко потреблять вещи... и оставаться неграмотными во многих вещах, иначе можно учиться, развлекаясь. Знания не занимают места в мозгу.
@Paulster2: идея состоит в том, чтобы установить суппорта на задние колеса, теперь у них есть барабаны. Проблема возникает из-за того, что суппорты у меня такие же, как и на передних колесах, т.е. они не оборудованы для проводных ручных тормозов. На раллийном форуме сказали: или проектировать и ставить защемляющий механизм (как в велосипедах) или переходить на гидравлику. Цель состоит в том, чтобы поставить гидравлический ручной тормоз вместо проводного ручного тормоза. Автобусы, тяжелые грузовики и т. д. не используют проводные ручные тормоза. Некоторые современные автомобили тоже.

Ответы (1)

Теоретически то, что вы предлагаете, будет работать с двумя оговорками.

Размер компенсационного порта. Когда главный цилиндр «выключен», имеется порт, который позволяет тормозной жидкости циркулировать из системы в бачок. Этот порт обычно довольно маленький, и попытка прокачать достаточное количество жидкости, хотя для задних суппортов, может быть проблематичной.

Суппорты требуют большого давления для работы. В автомобилях даже с передними суппортами всегда есть усилитель мощности. Барабанные тормоза не требуют большого давления и обладают свойством автоматического срабатывания, которое помогает работать механическому ручному тормозу. Цилиндр должен быть правильно выбран, чтобы он обеспечивал достаточное давление для суппортов, чтобы фактически удерживать автомобиль.

Проходной гидравлический цилиндр ручного тормоза
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v