Путешествие по пустыне на автомобиле без гусениц и колес?

Я бы предположил, что такое общество разработало бы примитивное транспортное средство с винтовым двигателем . Такое транспортное средство идеально подходит для движения по грунту, в который легко врезаться колесами или гусеницами, и его можно просто построить из бревна с правильно вырезанными в нем канавками.

Такие вещи используются в реальной жизни в нишевых приложениях, где даже гусеницы будут иметь проблемы, такие как эксплуатация болота или глубокого снега. Были эксперименты с использованием таких вещей, датированные до Второй мировой войны, и они действительно использовались для пересечения Сибири.

Я не могу найти никаких упоминаний о том, что такое транспортное средство используется в пустыне, но не так уж сложно представить, что такая штука работает.

Пример того, как работает такая поделка:

Я подумал, что упомяну и другие плюсы и минусы такого автомобиля, чтобы помочь с идеями для истории.

Плюсы:

Такое транспортное средство, правильно сконструированное, относительно легко превратить в амфибию. Винты движутся по воде почти так же хорошо, как и по суше, и если корабль построен из подходящих материалов, он может довольно легко плавать.

Минусы:

Такой машине было бы трудно двигаться по очень пересеченной местности, потому что надежная система подвески еще не была обнаружена (насколько мне известно). Это также было бы очень неэффективно по сравнению со многими из наших нынешних методов движения и потеряло бы много энергии на трение при движении по твердой поверхности по сравнению с колесами.

Источник(и)

http://patentpending.blogs.com/patent_pending_blog/2008/03/1907-screw-drive.html

Это цивилизация, которая не разработала колеса / шины, которые могут эффективно перемещаться по песчаным дюнам.

На что я могу только ответить: "Почему бы и нет?" Будучи совершенно серьезным, вам придется очень серьезно подумать, чтобы решить эту проблему.

Любой инженер, умеющий работать с колесами, должен знать, что чем уже колесо, тем больше оно погружается. Таким образом, чем мягче песок, тем шире должны быть колеса. Это довольно естественно приводит к двум колесам с 20-футовыми досками между ними. И треки становятся очевидным следующим шагом.

У тебя также есть специальностьпроблема анахронизма с совмещением уровней технологий эпохи Возрождения с двигателями внутреннего сгорания. Двигателю внутреннего сгорания необходим уровень точности обработки, которого инженеры эпохи Возрождения не могли даже измерить, не говоря уже о том, чтобы достичь. Также необходим невероятный контроль над качеством стали. Двигателю внешнего сгорания (паровому) требуется меньшая точность, но чем он меньше и мощнее, тем лучше должна быть ваша обработка и сталь, иначе ваш котел превратится в самодельное взрывное устройство для расчистки улиц. Потребовалось около 150 лет непрерывного развития, чтобы пройти путь от балочного двигателя Ньюкомена до первых прототипов двигателей внутреннего сгорания. Вы не получаете такие исследования и разработки в вакууме, поэтому для внутренне согласованного мира вам понадобится, чтобы все ваши другие технологии имели такие же достижения.ДОЛЖЕН быть на поздневикторианском технологическом уровне. Все, что меньше, не будет поддерживать двигатель внутреннего сгорания.

Вы также можете полностью забыть о больших транспортных средствах, если хотите, чтобы наука работала. Чем больше предмет, тем больше массы предмета нужно, чтобы скрепить предмет, и общее правило состоит в том, что эта масса увеличивается на куб размера . Удвойте размер вашего автомобиля, он станет в 8 раз тяжелее. Сделайте его в 10 раз больше, он станет в 1000 раз тяжелее. У вас будут проблемы с тем, чтобы держать его над глубоким песком; черт возьми, у вас будут проблемы с тем, чтобы заставить его двигаться с примитивными двигателями.

Конечно, многое из этого предполагает, что основным препятствием является глубокий песок. Если вы посмотрите на песчаные пустыни на Земле, то обнаружите, что большая их часть не глубокий песок, а участки, которые есть, туда особо никто не ходит. Торговля традиционно происходила в районах, где можно было путешествовать без специальных транспортных средств. Если вы хотите отправиться в глубокий песок, вам нужна веская причина для этого.

Если вы уберете колеса, у вас останутся либо полозья, либо ноги, либо зависание.

полозья

Этот вариант будет включать в себя настоящие корпуса лодок с плоским дном, катамараны с двойным или тройным корпусом и очень широкие и плоские полозья, похожие на лыжи. Преимущество, конечно, в том, что это очень круто и похоже на вашу желаемую идею парусного корабля.

Основными проблемами будут скалистая / пересеченная местность и очень высокое трение, а это означает, что вам понадобятся штормовые ветры или поверхности без трения, не покрытые обтаином, чтобы даже двигаться. Я бы предложил использовать кожу огромных червей, которые живут в глубоких песках, но это уже сделано...

Ноги

Не просто несколько ног, а десятки и десятки ног. Достаточно, чтобы хрустальные пауки позеленели от зависти. С весом «корабля», распределенным на множество широких ног, ни одна из них не увязнет в песке слишком сильно.

Основным преимуществом является то, что ноги будут работать даже на каменистой и неровной местности, где полозья с треском провалятся. Недостатками будут обслуживание на всех этих ногах и относительно низкая скорость.

Вот немного вдохновения: водные велосипеды для прогулок по пляжу .

Парящий

Имея в вашем распоряжении Diesel Power(tm), судно на воздушной подушке может стать возможным, хотя маловероятно, что дизельные двигатели раннего поколения могли производить достаточную мощность, не становясь при этом слишком тяжелыми для подъема. Они будут очень быстрыми на плоских и гладких поверхностях, таких как соленое море, но не смогут справиться с уклонами или пересеченной местностью, за которые юбка зацепится.

Лучшее из двух миров

Я бы порекомендовал сочетание ножек и полозьев. Ноги будут иметь широкие щиты/полозья по всей длине. По пересеченной местности он будет ходить на всех ногах, как сороконожка. На гладком песке большинство опор складываются в горизонтальное положение, ставя полозья на песок. Остальные вертикальные опоры будут толкать «корабль» вперед в условиях слабого ветра (при условии наличия дизельного топлива) или при движении в гору. При благоприятных ветровых условиях вертикальные опоры требуются только для управления (путем создания сопротивления с обеих сторон), когда «корабль» переходит в режим полного плавания.

Почему без колес?

Для колес короткий ответ: никакой резины.

Кожаные (надувные или нет) колеса существуют, но они не подходят для больших транспортных средств, так как они недостаточно прочны, чтобы нести тяжелый груз, и очень уязвимы для острых камней и гребней, скрытых в песке.

Дерево лучше, а бочкообразные деревянные колеса с гребнями или даже лопастями, вероятно, наиболее близки к вождению в пустыне. Но без гибкости резины вам пришлось бы «ехать» очень медленно, иначе вы рискуете сломать колеса при ударе по пересеченной местности.

Гусеничная колесная машина может работать лучше, но для цельнометаллических гусениц может не хватить металла. Гусеницы со звеньями с металлическим сердечником и деревянными компонентами с болтовым креплением, скорее всего, изнашиваются и ломаются с недопустимой скоростью, особенно при попадании песка в звенья. Заменить один салазок или опору посреди пустыни было бы гораздо быстрее, чем пытаться восстановить сломанную гусеницу где-то под днищем машины.

Если у них есть колеса, то кажется довольно очевидным, что они давно поняли, что вам нужна большая площадь поверхности, чтобы предотвратить погружение телеги/колесницы/повозки в песок.

На более практическом уровне, хотя планета может быть засушливой, она не будет на 100% состоять из песчаных дюн. Марс — отличный пример из реальной жизни, хотя это скорее арктическая пустыня, у него твердая поверхность, песчаные дюны, хаотичная местность, горы. полярные ледяные шапки и даже морское дно бассейна Vastitas Borealis. Джерри Пурнель однажды высмеял идею планетарного униклимата бессмертной фразой: «В то утро на планете Монго шел дождь». http://www.strangehorizons.com/2002/20020225/planets.shtml

Так что ваши люди не будут много жить или рисковать в песчаных дюнах, если только там нет чего-то очень ценного. Гораздо более вероятно, что они будут жить вдоль эквивалента реки Нил или вокруг других небольших плодородных мест, и их основные транспортные средства будут приспособлены для передвижения по твердым грунтам и, возможно, сельскохозяйственным транспортным средствам для обработки почвы. Если есть желание исследовать пустыню, то хорошей отправной точкой будет адаптация сельскохозяйственных машин с более широкими шинами и меньшим давлением на грунт.

Если мы предположим, что в качестве отправной точки не существует сельскохозяйственных машин с механическим приводом, другой способ взглянуть на вещи — это посмотреть, как британцы адаптировали существующие машины для работы в пустыне в своих исследованиях в 1930-х годах и позже во время пустынной кампании в 1930-х годах. Вторая мировая война. В этом случае адаптация включала тяговые коврики (большие пластины, которые можно было запихнуть под шины, чтобы помочь вам отлипнуть от глубокого песка, см. Перфорированные пластины, прикрепленные к борту грузовика на картинке), специальные радиаторы и системы перелива для предотвращения потери. воды из-за перегрева двигателей и выкипания воды, а также такие устройства, как «солнечные компасы», позволяющие водителям ориентироваться. Внедрение легких автомобилей с более высоким соотношением мощности к весу (джипы) также очень помогло.

Мне очень нравится эта старая идея: https://en.wikipedia.org/wiki/Vacuum_airship . Некоторые недавние разработки находятся в разработке, пытаясь изготовить материалы для удержания вакуума с помощью современных технологий, но вы можете создать какой-то материал, который естественным образом существует на вашей планете.

Возможен ли дирижабль? Низко летящий воздушный шар — это довольно низкотехнологичное устройство, которое превращает преодоление этих извилистых дюн в, гм, пустыню.

Вместо того, чтобы придумывать совершенно новый способ обеспечения тяги, почему бы просто не сделать исключительно широкие деревянные колеса? Двойной набор спиц, очень большой диаметр и ободья шириной 6-12 дюймов (может быть и шире), возможно, с проклеенными по длине пластинами, чтобы еще больше увеличить площадь поверхности, и у вас есть деревянное колесо, которое может справиться с рыхлым песком. Детали могут отличаться, но деревянное колесо не обязательно должно быть узким, а широкое деревянное колесо все равно будет выглядеть достаточно по-новому, не требуя при этом отклонений от текущего уровня технологий.

Если вы хотите корабль, плывущий по песку, вам нужно обратить внимание на преобладающие ветры. Вы рискуете застрять в пустыне, если ветер утихнет, а если господствующий ветер дует на восток, а вы хотите отправиться на запад, вам повезет, если вам потребуется вдвое больше времени, чтобы плыть против ветра. В качестве примера из реальной жизни прочитайте о плавании через пролив Дрейка в южной части Южной Америки. Кораблям могут потребоваться недели, чтобы пройти через него, хотя он относительно короткий, потому что погода непредсказуема и обычно сурова.

Змеи Sidewinder используют очень специфический тип движения тела , когда разные части тела змеи соприкасаются с землей или находятся в движении в разное время. Невозможно представить машины, использующие гибкие трубки или подобный механизм для передвижения.

Попробуйте что-нибудь вроде доски для виндсерфинга для личных путешествий и гораздо большую плоскодонную баржу с парусами для более крупного транспорта. Основная проблема заключается в том, что вам нужно придумать либо чрезвычайно легкий и твердый материал для покрытия днищ, чтобы уменьшить износ от трения, либо способ быстро и легко заменить полозья или панели, такие как сменные гусеницы.

Судно на воздушной подушке (транспортное средство на воздушной подушке). Они могут построить вентиляторы с приводом от двигателя, чтобы сформировать воздушную подушку под кораблем, заключенную в кожаные (или, возможно, усиленные тканью) юбки. Они могли создавать подъемную силу с помощью вентиляторов, а затем толкаться вместе с шестами, использовать паруса или даже приводиться в движение вентилятором (как настоящий корабль на воздушной подушке). Это позволит передвигаться по слегка каменистой местности, песку и воде. Очевидно, что для подъема и спуска по крутым песчаным дюнам потребуется либо большая тяга, либо, что более вероятно, «буксировочные группы», которые тянут корабль вверх по склону дюн (так же, как гребные лодки могут буксировать парусное судно в безветренное время). а затем тщательное пилотирование, чтобы использовать импульс, чтобы ездить вверх и вниз по меньшим дюнам.