Разве поток воздуха на аэродинамическом профиле не должен увеличивать эффективный угол атаки?

Насколько я понимаю, индуктивное сопротивление возникает из-за уменьшения эффективного угла аэродинамического профиля.

Однако из визуализации дыма в аэродинамической трубе мы можем видеть, что линии тока на передних кромках и в точке торможения имеют тенденцию «уходить вверх». Это противоположно тому, чем должен быть и что должен делать эффективный относительный ветер.

Является ли этот «угол наклона вверх» линий тока результатом всасывания с верхней поверхности за вычетом индуцированного угла?

Я включил две картинки:

введите описание изображения здесь

введите описание изображения здесь

Ответы (2)

Проблема в том, что истинный АОА зависит от того, в какой части потока вы его измеряете. Итак, какую точку вы используете? На дюйм впереди LE? Дальше вперед? Выше? Ниже?

Лучше использовать постоянное значение, которое не зависит от локальных изменений потока в восходящем потоке, используя угол линии хорды к набегающему потоку.

значит мое предположение верно?
Да, но значение, которое вы получите, бесполезно, если только вам не нужно знать только локальное направление потока в точке измерения. Это бесполезно, когда вам нужна постоянная ссылка на AOA и Chord.

«Разве поток воздуха на аэродинамическом профиле не должен увеличивать эффективный угол атаки?» -- Да, должно, и так и есть.

абсолютно бесполезный ответ, если вы не хотите объяснять ...... извините
@quiet flyer, можешь пояснить свое заявление?
Разве поток воздуха на аэродинамическом профиле не должен увеличивать эффективный угол атаки?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v