римские инженеры

Одним из важнейших вкладов латинян в инженерное дело было строительство дорог . Это, безусловно, предшествует контактам с греческой цивилизацией:

• так называемые «strade consolari», отходящие от Рима (таким образом, итальянский способ сказать «все дороги ведут в Рим») и соединяющие основную территорию Италии, были построены уже начиная с раннего латинского периода (когда Рим был еще королевством) и в основном зародилось в III в. до н.э. Начало строительства дорог (и, следовательно, мостов), по сути, было, вероятно, заложено в связи с этрусской цивилизацией.

• причина, по которой у нас нет известных «имен» того периода, заключается в том, что дорожные инженеры были солдатами. Дороги в основном строили солдаты (слово «миля» происходит от «миль = солдат» на латыни). Что мы имеем, так это то, что ничего похожего на сеть дорог, разработанных в Италии, в Греции не было: 150 000 км "strade consolari". Многие названия итальянских городов произошли от чисел, которые указывали на их положение вдоль дорог (Тревизо, Куарту-Сант-Элена, Тор-ди-Квинто, Сесто-Фьорентино, Сеттимо-Миланезе, Нонантола, Дечимоманну — названия городов, в которых вы можете найти слова, означающие 3-е место). , 4-й, ... 10-й).

Вторым важным вкладом в инженерное дело были акведуки : обычно они строились сразу после дорог. Также первые акведуки появились еще до связи с греками.

• Строительство Cloaca Maxima , канализационной системы Рима, началось вскоре после основания города.

• Аппиевый акведук , реализованный Аппио Клаудио , здесь у вас есть имя консула, восходит к 310 г. до н.э. - параллельно со строительством Виа Аппиа, 16 км подземного акведука. Опять же, я не думаю, что что-то подобное существовало в Греции примерно в то же время.

• Акведук Анио Ветус (65 км) был построен в 270 г. до н.э. при Манио Курион Дентато и Флавио Флакко , которые были назначены именно для этой цели. Но я предполагаю, что их роль была в основном политическая и организационная, и у нас нет имен инженеров, которые практически делали расчеты и проекты. Также Аква Марсия (144 г. до н.э., 92 км, под Квинто Марсио Ре ) в лучшем случае современна аннексии Греции.

• в любом случае у нас нет культуры общественных термальных бань в греческой цивилизации, хотя бы отдаленно сравнимой с той, которая была развита латинянами и привела их к строительству терм по всей Римской империи, от Картаго до английского города Бат.

Здесь я держу пари, что, как я уже сказал, сами инженеры в основном считались просто техниками, имена которых были отмечены достойными памяти; у нас скорее есть имена политиков, руководивших строительством этого общественного здания.

Многие исторические документы приписывают эту инженерную способность латинской цивилизации: Страбон, Дионис Аликарнасский,

Кроме того, что касается военной инженерии, вы должны учитывать, что римские легионы уже с республиканской эпохи путешествовали вместе с поддерживающим praefectus fabrum , который был в основном инженером, занимавшимся строительством дорог, лагерными укреплениями и артиллерийскими сооружениями. При осаде Вейо (450 г. до н.э.) и Лилибео (1-я Пуническая война 250 г. до н.э.) использовались «военные машины». Так что я предполагаю, что существовала культура, предшествовавшая контактам с греками.

Когда вы переходите к эпохе Империи, необходимо учитывать некоторые факторы. Для латинян Империя была уникальной структурой, и знаменитые императоры, писатели, художники, ученые съезжались со всех концов ее и считали именно латынь, несмотря на ближневосточное-испано-греко-африканское происхождение. Тем не менее верно, что в так называемый эллинистический период все, что приходило из Греции, считалось превосходным, когда дело касалось искусства. Поэтому неудивительно, что для художественного оформления зданий многие из них были выполнены художниками, выходцами из греческого края (в основном), и в истории остались в основном имена художников, а не инженеров.

Подытожу немного: имена инженеров обычно не оставались в истории (мы не знаем никого из ответственных за проект Колизея — комментирует Тория). В основном мы знаем имена политиков, под руководством которых были построены многие оперы. (так, например, Сесто Джулио Фронтино , писавший оперу De acqueductus urbis Romae , был скорее политиком, чем техником, magister acquae в I веке до н. э., родившимся в Галлии Нерборенсе, ныне на юге Франции). Наверняка даже греческие писатели подтверждают мысль о том, что дорожные и мостовые постройки и гидротехнические сооружения в основном разрабатывались римлянами.

Лорд Байрон однажды сказал: «Пока стоит Колизей, будет стоять Рим;/ Когда падет Колизей, падет Рим;/ А когда падет Рим – весь мир». Колизей продемонстрировал не только невероятное архитектурное мастерство римлян, но и их превосходство над другими по всему миру. Влияя на большую часть культуры и традиций, которые были интегрированы в наше современное общество, Римская империя является стимулирующей моделью того, как одна культурная группа может навсегда изменить архитектурный мир. Хотя римский стиль вдохновлен греками, он полностью независим и отличается от всех остальных; Колизей — лишь один из многих их исторических шедевров.

Римляне построили первые показные стадионы. Эти колоссальные сооружения были архитектурно уникальными благодаря неподражаемой инженерной технике римлян. Римляне использовали навыки, отличные от навыков греков; вместо того, чтобы вырезать большие массы камня, римляне успешно применили заливку бетона для своих конструкций. Одним из самых всемирно известных сооружений и самых посещаемых достопримечательностей Италии является Колизей, привлекающий четыре с половиной миллиона туристов в год. Стоя на высоте примерно 45 метров, с уважаемыми размерами 189 метров на 156 метров, название только подходит для этого огромного сооружения (Claridge 1998). Веспасиан; римский император, правивший в то время, началось его строительство примерно в 69 г. н.э. недалеко от озера Нерона, Золотого дома, на завершение которого ушло около десяти лет (Claridge 1998). Это было удивительно быстрое строительство, учитывая ограниченность технологий, к которым имели доступ римляне.