Ручная проверка амортизаторов

Имеет ли ручное испытание амортизаторов какое-либо значение для проверки качества амортизатора? Помогает ли ручная прокачка амортизаторов?

Обычно я прокачиваю вручную амортизаторы, которые, как мне кажется, работают непоследовательно или ведут себя не так, как должны. Обычно это амортизаторы, которые долгое время лежали на полке, как правило, боком, поэтому это вызывает проблемы с жидкостями в амортизаторе.

Производитель амортизаторов, с которым я связался, заявляет, что он не имеет никакого отношения к статусу амортизатора и никоим образом не помогает амортизатору (например, для «заправки» перед установкой) из-за сил, которые он видит (или не видит), когда ручная грунтовка.
По сути, мне сказали, что единственный способ узнать, хороший или плохой амортизатор, - это проверить на наличие утечек или установить амортизаторы на автомобиль и проверить шум во время работы.

Я вижу, что у установщиков есть видеоролики, показывающие, как вручную задействовать или заправить амортизаторы перед установкой. Я предполагаю, что это означает, что они могут видеть какую-то выгоду.
Кроме того, многие люди на форумах и тому подобное писали о заливке амортизаторов и причинах того, почему и как это помогает амортизатору.

Мой опыт:

Я лично пробовал прокачивать амортизаторы вручную и:

  • Заметил значительные изменения в поведении в моих ручных тестах среди большинства разрядов, которые я запускал вручную. В большинстве случаев они становятся гораздо более твердыми и последовательными.
  • Минимальные изменения или отсутствие изменений в тех, которые, как я подозреваю, были ошибочными. Они имели «мертвые зоны» и вели себя непостоянно до установки и даже после того, как покатались на них какое-то время.

Пример: я снимаю пару амортизаторов одного и того же продукта/модели с автомобиля, на котором они ездили какое-то время, и проверяю их вручную. Первый чрезвычайно твердый и очень последовательный/гладкий, в то время как второй не обеспечивает такого большого сопротивления, очень непостоянный, не гладкий (имеет мертвые зоны).
Не обращая внимания на то, как это работает на автомобиле в этом примере, имеет ли здесь какое-либо значение ручной тест?

Я понимаю, что ручное тестирование не так эффективно, как испытание на автомобиле или на динамометрическом стенде. Но это не то, о чем я спрашиваю. Я спрашиваю только о валидности ручных тестов как таковых, а не о ручных тестах по отношению к другим тестам или чему-то еще.

Не стесняйтесь редактировать мой вопрос, чтобы сделать его лучше или внести предложения.

Вручную, на самом деле, нет, автомобиль испытает их намного больше, чем ваши мускулы могут обеспечить. Вручную один может чувствовать себя лучше, чем другой, но это не испытание в реальном мире. Лучшее испытание - установить их на транспортное средство и подпрыгнуть этим углом транспортного средства вверх и вниз несколько раз так сильно, как вы можете, отпустите угол и посмотрите, как быстро он успокоится. Кстати, после того, как амортизатор будет установлен и введен в эксплуатацию, он сам будет прокачиваться.
@Moab Я понимаю, что автомобиль будет «проверять» их гораздо эффективнее И что он будет более эффективно самовсасывать, но мой вопрос больше о том, может ли ручная проверка указать, что шок плохой или нет вообще , в отличие от того, является ли ручное тестирование хорошим способом проверки ударов или эффективным способом проверки ударов. это особенно касается моей ситуации, когда я снял пару амортизаторов, которые должны были вести себя одинаково, но их ручное тестирование показало резкие различия в консистенции, силе и шуме.

Ответы (3)

«Ручная заливка» или приведение в действие фактически бесполезны в качестве показателя производительности узла амортизатора / стойки. Только в случае серьезного повреждения или выхода из строя активность покажет какую-либо действительно заметную разницу. А нажимая шок, вы фактически тратите свое время. Он сделает это самостоятельно. Причина, по которой это «работает», заключается в том, что иногда воздух или газ могут проскальзывать в гидравлическую ступень амортизатора. Когда вы приводите в действие амортизатор, вы перемещаете те пузырьки, которые могут возникнуть во время транспортировки, обратно в стадию воздуха/газа. Транспортное средство вполне способно делать это самостоятельно.

Удары могут быть плохими и все же пройти ручную проверку. Что важно, так это производительность амортизатора на транспортном средстве. Существуют различные методы проверки амортизаторов, однако лучшим методом является тщательное дорожное испытание. Внимательно следите за любыми шумами или нюансами в работе автомобиля на различных дорожных покрытиях. Тест «подпрыгивания и подпрыгивания» (где вы отскакиваете от углов автомобиля в неподвижном состоянии) работает до некоторой степени, но не проверяет работу клапана быстрой ступени в ударе, и вы можете пропустить характеристики управляемости на дороге, которые могут быть неблагоприятными/шумными или иным образом необнаружимыми, за исключением во время нормальной работы. Опыт работы с механикой транспортных средств, особенно с подвеской, безусловно, полезен, когда дело доходит до определения того, является ли компонент подвески плохим или нет.

Я, конечно, надеюсь, что это поможет!

Спасибо за это. Тем не менее, я хотел узнать больше о том, как ручной тест может дать представление о том, хороший или плохой разряд, а не о том, может ли плохой разряд пройти ручной тест. Я уже понимаю, что ручной тест далеко не так эффективен, как любой тест на автомобиле. Но обязательно ли это означает, что ручные тесты совершенно неэффективны и не могут дать каких-либо указаний на неудачные разряды в любой ситуации?
Очевидно, что шок, не прошедший ручную проверку, — мусор. Любой амортизатор, из которого течет масло, тоже мусор. Так что да, ручной тест имеет хоть какую-то достоверность, но, как утверждает jeepCherokeeRS, это не очень всеобъемлющий тест.
Как заявил Зипзит, неудача ручного теста в большинстве случаев почти всегда является положительной неудачей электрошока.
@zipzit Я бы согласился с тем, что если шок «не проходит» ручное испытание, это, вероятно, мусор, но инженер производственной компании (я полагаю, что он был инженером-прикладником) категорически не согласен со мной, говоря, что независимо от того, какие результаты вы получите от руки тест, он не имеет никакой корреляции с хорошим или плохим шоком в целом. В конце концов, я по-прежнему не соглашался с ним и ручался за то, что считал «плохим». Новый работал так же, как и те, которые я считал «хорошими» как на транспортном средстве, так и вне транспортного средства (испытание вручную).

Ручная заливка амортизаторов с различными амортизаторами/стойками — городская легенда

Этот миф был увековечен с течением времени и получил основания и, следовательно, доверие.

Да, это правда, что газ и нефть разделяются на шельфе, лежащем горизонтально. Верно также и то, что они отделяются на полке, если хранить их вертикально, поршневым штоком вверх или вниз.

Но это не имеет значения. Эти амортизаторы представляют собой двухтрубные амортизаторы. Нефть и газ разделены. Если у вас есть немного газа под поршнем, он будет работать до самого верха при работе.

Вот изображение «двухтрубного» шока

введите описание изображения здесь

«Мертвая зона» при первом включении после периода простоя является нормальным явлением. Вы можете почувствовать это в рулевых амортизаторах, стойках, амортизаторах и мотоциклетных вилках. Это просто более заметно по ощущениям, когда в качестве компонента нет пружины из-за отсутствия сопротивления при работе с автомобилем.

Цитата

Вот рецензия от Габриэля (производителя амортизаторов), в котором говорится, что их амортизаторы не требуют грунтовки. Что правда, они просто не говорят, что конкуренция не требует подготовки.

Вот статья с Onallcylinders.com , в которой говорится: «Вы можете это сделать, но в этом нет необходимости».

Что касается моих знаний и основанных на некоторых цитатах, которые я предоставил, я бы назвал это отвлекающим маневром . Я уверен, что есть много других, которые не согласятся.

Да, ослабленный амортизатор можно проверить вручную, но вопрос в том, что этот тест говорит вам? Поскольку имеется более одного набора измерительных отверстий, ручной тест будет проверять только те, которые участвуют в демпфировании самых мягких движений. Таким образом, это только частичный тест, и его результаты могут быть ошибочными, если в масле амортизатора есть газ, он может только сказать вам, что в масле есть газ. Это все равно лучше, чем ничего. Подпрыгивать автомобилем вручную лучше, так как силы больше. Переезд через кочку требует еще больших усилий и представляет собой реальное испытание.

Ручная проверка амортизаторов
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v