Сигналы поворота преобразователя AFC прицепа мигают вместе

У меня Ниссан Мурано 2009 года (сделано в Японии для рынка США). Я установил тягово-сцепное устройство для прицепа и теперь хочу установить тягово-сцепное устройство. Поскольку я живу в Европе, я купил комплект проводки Brink (732614), специально предназначенный для Nissan Murano. Этот комплект поставляется с модулем прицепа Jaeger AFC (52400006), который в основном используется для соединения автомобиля и прицепа для питания и синхронизации их систем освещения.

ФОН

Модуль AFC (также известный как преобразователь прицепа) имеет 10 контактов, как показано на изображении ниже. Здесь было бы полезно отметить, что клеммы преобразователя должны иметь следующие значения:

• 54T = выходной тормозной сигнал на прицеп
• 54 В = входной тормозной сигнал от транспортного средства.
• RT = выход правого указателя поворота на прицеп T
• LT = выходной сигнал левого поворота на прицеп Т
• RV = входной сигнал правого поворота от транспортного средства
• LV = входной сигнал L левого поворота от транспортного средства
• Р = (*)
• Л = (*)
• 31 = земля
• 30 = источник питания 12 В

(*) Глядя на разъемы жгута проводов и, соответственно, на разъем преобразователя, можно увидеть, что клеммы R и L каким-то образом выполняют ту же функцию, что и RV соответственно LV . Однако важно то, что они также связаны с поворотниками.

Задние фонари как будто полностью обходят преобразователь, они идут прямо на вилку прицепа.

Комплект ремней безопасности имеет разъемы для левого и правого задних фонарей. Жгут проводов задних фонарей автомобиля также имеет разъемы, так что комплект для буксировки подключается к автомобильному жгуту простым подключением. По крайней мере, для функций основного освещения прицепа, таких как поворотники, задние фонари, стоп-сигналы.

Теперь, я думаю, у вас есть общее представление о буксировочном комплекте, который я хочу установить.

ПРОБЛЕМА

Проблема у меня с этой сборкой следующая. Задние фонари прицепа и стоп-сигналы работают нормально, но указатели поворота мигают одновременно , хотя они должны мигать только по одному, если только я не включу аварийную сигнализацию, и в этом случае нормально, что они мигать в тандеме.

Чтобы решить эту проблему, я попытался исключить как можно больше переменных. Поэтому я взял комплект проводки домой и подготовил испытательный стенд. Я подключил провода жгута к 13-контактной вилке прицепа в соответствии с руководством (см. Комплект проводки Brink выше, стр. 7).

Для питания жгута я использовал источник питания на 12 В, поэтому я подал + 12 В на клемму № 30, а землю на клемму № 31. Кроме того, я подаю +12 В на клемму, которая обычно питается от тормозного реле, +12 В на клемму, которая обычно питается от заднего реле, и, наконец, подготовленные 2 провода для выборочного питания левого/правого указателей поворота.

В этот момент на жгут подается питание, как если бы вы вели машину с включенными фарами (таким образом, включены задние фонари), нажимая педаль тормоза (горит стоп-сигналы).

Чтобы проверить сигналы, которые вилка прицепа получает от жгута проводов, я построил светодиодную панель для быстрого тестирования с 2 столбцами светодиодов для сигнала торможения (красные), 2 для хвоста (зеленые) и 2 для указателя поворота (желтые). Каждая колонка питается независимо (параллельные цепи).

Наконец, я подключил тестовую светодиодную панель к разъему прицепа. Таким образом, на светодиодных панелях горят красные тормозные светодиоды и зеленые хвостовые светодиоды. Хороший!

Когда я касаюсь любой из клемм указателя поворота проводом +12 В, оба указателя поворота загораются одновременно, что является точно таким же симптомом, который я заметил, когда проверял жгут проводов в физическом автомобиле (см. Проблема выше).

Чтобы еще больше упростить тест, я полностью убрал жгут проводов и тестовую светодиодную панель. Так что сейчас у меня есть только преобразователь и источник питания на 12 В.

ИСПЫТАНИЯ

1. Я подал +12,08 В на клемму LV , а затем проверил напряжение на других клеммах:
   • ЛТ = 10,5 В
   • РТ = 10,8 В (???)
   • РВ = 0 В
   • Р = 0 В
   • L = 12,08 В
   • 54Т = 10,8В
   • 54В = 3,5В
2. Тот же тест для терминала RV с 12,1 В:
   • РТ = 10,6 В
   • ЛТ = 10,8 В (???)
   • НН = 0 В
   • R = 12,1 В
   • L = 0 В
   • 54Т = 10,9В
   • 54В = 3,6В
3. Тот же тест для клеммы L с напряжением 12,1 В:
   • РТ = 10,9 В
   • ЛТ = 10,6 В
   • РВ = 0 В
   • НН = 12,1 В
   • Р = 0 В
   • 54Т = 10,9В
   • 54 В = 3,8 В
4. Наконец, тот же тест для клеммы R с 12,1 В:
   • РТ = 10,6 В
   • ЛТ = 10,9 В
   • РВ = 12,1 В
   • НН = 0 В
   • R = 12,1 В
   • 54Т = 10,9В
   • 54 В = 3,9 В

Честно говоря, эти результаты сбивают с толку. Во-первых, я ожидал, что при подаче напряжения налево выходы будут только слева. То же самое для права. Во-вторых, я вообще не ожидал получить сигнал торможения (см. клеммы 54V/T).

Учитывая весь спектр тестов, которые я сделал, что, по вашему мнению, может быть причиной того, что поворотники мигают одновременно?