Сколько прожил экипаж космического корабля "Челленджер"?

В итоге;

• Причина смерти астронавтов «Челленджера» не может быть определена однозначно;

• Сил, которым подвергся экипаж во время разрушения орбитального корабля, вероятно, было недостаточно, чтобы вызвать смерть или серьезные травмы; и

• Экипаж, возможно, но не обязательно, потерял сознание через несколько секунд после разрушения орбитального корабля из-за потери давления в модуле экипажа в полете.

  источник

• Боевой отсек был разрушен только при ударе о воду, примерно через 200 секунд после первоначального разрушения «Челленджера».

  источник

---

Официальный отчет о катастрофе «Челленджера» можно найти в Отчете ПРЕЗИДЕНТСКОЙ КОМИССИИ об аварии космического корабля «Челленджер» , однако соответствующую часть можно найти в Приложении O: Отчет целевой группы НАСА по поиску, восстановлению и реконструкции.

Структурная оценка ясно показала, что боевой модуль, включая большую часть его внешней оболочки, оставался практически неповрежденным до удара о воду и что модуль был сильно фрагментирован из-за экстремальных перегрузок и сил инерции, связанных с ударом о воду. Структурные деформации и осколки указывают на то, что модуль ударился о воду с небольшим наклоном носа и крутым левым берегом.

Кроме того, есть доказательства того, что 3 члена экипажа активировали свои личные аварийные воздушные пакеты (PEAP), что указывает на то, что после инцидента был период сознания:

Разделение боевого отсека лишило экипаж кислорода, поставляемого орбитальным кораблем, за исключением нескольких секунд запаса в трубопроводах. Шлем каждого члена экипажа также был подключен к персональному выходному воздушному пакету (PEAP), содержащему аварийный запас воздуха для дыхания (не кислорода) для аварийных ситуаций с землей, который необходимо активировать вручную, чтобы он был доступен. Были обнаружены четыре PEAP, и есть свидетельства того, что три из них были активированы.
источник

Таким образом, оценка времени, в течение которого модуль экипажа упадет на воду после инцидента, является наилучшей оценкой того, как долго они выжили.

Несколько крупных объектов были отслежены радаром после того, как шаттл распался. Один такой объект, обозначенный как «Объект D», упал на воду через 207 секунд после запуска примерно в 18 морских милях к востоку от стартовой площадки 39B. По-видимому, это был источник в кабине экипажа.

В отчет включено навязчивое изображение, нижняя из 3 стрелок указывает на неповрежденное боевое отделение, отделяющееся от левого крыла (верхняя стрелка) и основного двигателя (центральная стрелка).

Они вполне могли быть (даже «вероятно, были») живыми до столкновения с океаном, но неизвестно, были ли они в сознании.

---

Вот письмо НАСА , целью которого является обобщение того, что известно о гибели астронавтов.

Это написано «Джозефом П. Кервином» ( астронавтом/врачом, доктором медицины ). В нем говорится (привожу выдержки из него ниже),

Выводы неубедительны.

• силы, которым подвергся экипаж во время разрушения Орбитального аппарата, вероятно, были недостаточными, чтобы вызвать смерть или серьезные травмы ; и

• экипаж , возможно, но не обязательно, потерял сознание через несколько секунд после разрушения орбитального корабля из-за потери давления в модуле экипажа в полете.

Силы на орбитальном корабле при разрушении, вероятно, были слишком малы, чтобы привести к гибели или серьезным травмам экипажа.

Медицинский анализ показывает, что эти ускорения можно выжить, и что вероятность серьезных травм членов экипажа низка.

Разделение боевого отсека лишило экипаж кислорода, поставляемого орбитальным кораблем, за исключением нескольких секунд запаса в трубопроводах. Шлем каждого члена экипажа также был подключен к персональному выходному воздушному пакету (PEAP), содержащему аварийный запас воздуха для дыхания (не кислорода) для аварийных ситуаций с землей, который необходимо активировать вручную, чтобы он был доступен. Были обнаружены четыре PEAP, и есть свидетельства того, что три из них были активированы .

Возможно, но не точно, что экипаж потерял сознание из-за потери давления в отсеке экипажа в полете. Данные, подтверждающие это:

• Авария произошла на высоте 48 000 футов, и кабина экипажа находилась на этой высоте или выше почти минуту. На этой высоте без подачи кислорода потеря давления в кабине вызвала бы быструю потерю сознания , и оно не восстановилось бы до удара о воду.

• Активация PEAP могла быть инстинктивной реакцией на неожиданное падение давления в кабине.

• Если бы в боевом отделении возникла утечка в результате повреждения конструкции во время или после разрушения (даже если бы PEAP были активированы), доступный воздух для дыхания не предотвратил бы быструю потерю сознания.

• Сиденья экипажа и привязные ремни показали признаки отказа, что свидетельствует о том, что все сиденья были на месте и заняты при ударе о воду, а все привязные ремни заблокированы. Это, вероятно, имело бы место, если бы произошла быстрая потеря сознания, но это не является доказательством.

Повреждение от удара было настолько серьезным, что не удалось найти никаких положительных доказательств за или против потери давления в полете.

В итоге:

• Взрыв, вероятно, не убил их
• Если бы они потеряли давление в кабине, они бы потеряли сознание (их PEAP не хватило бы)

• НАСА попыталось, но не смогло определить, было ли потеряно давление в кабине:

  Повреждение окон от удара было настолько сильным, что невозможно было определить наличие или отсутствие поломки в полете.

---

Что касается того, как именно они могли выжить, в письме также говорится:

В нашем анализе есть неопределенности; фактическое разрушение не видно на фотографиях, потому что орбитальный аппарат был скрыт газовым облаком, окружающим внешний бак. Диапазон наиболее вероятных максимальных ускорений составляет от 12 до 20 g по вертикальной оси. Эти ускорения были довольно короткими. Через две секунды они были ниже четырех G; менее чем за десять секунд боевой отсек фактически находился в свободном падении. Медицинский анализ показывает, что эти ускорения можно выжить, и что вероятность серьезных травм членов экипажа низка.

После разрушения боевой отсек продолжил движение по восходящей траектории, достигнув пика на высоте 65 000 футов примерно через 25 секунд после разрушения. Затем он упал, ударившись о поверхность океана примерно через две минуты и сорок пять секунд после распада со скоростью около 207 миль в час . Силы, вызванные этим ударом, составили приблизительно 200 G, что намного превышает конструктивные ограничения боевого отделения или уровни живучести экипажа.

Вопреки тому, что говорит Сноупс, в нем говорится, что если бы в кабине разгерметизировалось, экипаж «быстро потерял бы сознание, и оно не пришло бы в себя до удара о воду»; тогда как Сноупс говорит, что они бы умерли.

Подводя итог, я подозреваю, что они прожили 2 минуты и 45 секунд после распада, погибли при столкновении с океаном и могли быть или не быть в сознании во время свободного падения.