Я просто хотел узнать, сколько воздуха НА МЕТР всасывает турбовентиляторный двигатель GE90, учитывая одинаковую мощность тяги на разных высотах, чтобы лучше понять, как двигатель может двигаться дальше, сжигая такое же количество топлива на крейсерском уровне.
Как мы все знаем, воздух становится тоньше, когда мы поднимаемся выше. Двигатель работает при определенном соотношении воздух-топливо, а это означает, что на уровне земли, где воздух плотнее, двигателю нужно пройти меньше метров, чтобы всосать достаточно воздуха для сжигания единицы топлива, чем когда он находится, скажем, на высоте 35 000 футов.
Я нашел в другом месте, что GE90 работает при соотношении воздух-топливо 33,3:1, что означает, что ему нужно 33,3 кг воздуха для сжигания 1 кг топлива.
Я хотел бы знать, сколько метров он должен пройти, чтобы проглотить указанную массу воздуха на уровне земли (моря) с плотностью 12985 кг/м3 при 19°C и на высоте 11 000 метров с плотностью 0, 3639 кг/м3 при -56,5С° ( значения взяты из таблицы на этой странице )
Кто-нибудь может помочь?
Из этого ответа GE90:
имеет массовый расход 1350 кг/с на взлете и 576 кг/с на крейсерском режиме (на высоте 10,668 км = FL350).
Ему вообще не нужно двигаться, чтобы через него проходил воздух. В состоянии покоя вращающиеся лопасти компрессора всасывают воздух . Давление воздуха будет уменьшаться по мере того, как он ускоряется по направлению к двигателю, а затем по мере того, как компрессор увеличивает свое давление при прохождении через компрессор. Таким образом, его давление будет повышаться, и увеличиваться значительно выше, чем давление окружающего воздуха.
При движении двигателя воздух не всасывается, а «нагнетается» в двигатель (в общем случае). Это означает, что он обычно фактически замедляется, когда входит в двигатель, и поэтому его давление на впуске повышается еще до того, как он сталкивается с лопастями вентилятора. (Таким образом известное как повышение давления поршня).
Таким образом, вопрос «сколько воздуха на метр потребляет GE90» не является корректным, поскольку количество воздуха не зависит от скорости вращения двигателя, а очень сильно зависит от скорости вращения компрессора (определяемой положение дроссельной заслонки) и, в гораздо меньшей степени, скорость самолета (также определяемая дроссельной заслонкой и другими аспектами, такими как его вес, набирает он высоту или нет).
По сути, двигатель потребляет тот массовый расход, который ему нужен, а не тот, который обеспечивается скоростью движения самолета. Если он не движется вперед, он ничем не обеспечен, поэтому он всасывает воздух, который хочет. Если самолет движется вперед, например, в крейсерском режиме, площадь воздухозаборника, умноженная на скорость движения вперед, вероятно, обеспечивает больше воздуха, чем нужно двигателю, поэтому излишки воздуха выбрасываются из воздухозаборника.
Джон К.
пользователь14897
ТомМакВ
Рон Бейер
Рон Бейер
Пилотхед