В чем разница между горизонтальной подвеской и вертикальной подвеской MTB?

Положение амортизаторов является лишь одной из многих переменных конструкции задней навески. Она не играет изолированной роли, а действительно связана со всем остальным.

Возможно, вы пропустили, что есть много других дизайнов. Верхнее крепление может быть и на верхней трубе:

Или действительно, во многих других местах, например, на уровне перьев:

Или в значительной степени спрятан за пределами основного треугольника:

Амортизатор можно расположить практически под любым углом, а иногда даже перевернуть, если считается, что такая конструкция соответствует назначению конкретного велосипеда.

Имеются рамы с несколькими отверстиями для регулировки или установки более длинных/укороченных амортизаторов.

С таким количеством факторов просто рекомендуется попробовать велосипед, чтобы увидеть, нравится ли вам ощущение.

Производители разрабатывают подвеску велосипеда с учетом конкретных характеристик. Например, велосипед должен быть более маковым или плюшевым и прижиматься к земле для езды. Одним из параметров в этом процессе является кривая отношения рычагов заднего колеса (Ход колеса/Ход амортизатора во всем диапазоне хода). Есть еще много параметров, но я не буду вдаваться в подробности, потому что конструкция подвески - это большая тема и выходит за рамки этого ответа.

На эти параметры влияет конструкция рычажного механизма (одинарный шарнир, двойное звено, звено Хорста и т. д.), а также различные коэффициенты рычага и геометрия рычажного механизма. Положение и ориентация амортизатора более или менее являются результатом конструкции рычага и не ограничиваются опубликованными вами вертикальными и горизонтальными примерами. Есть много других возможных ориентаций, например, за подседельной трубой или параллельно верхней трубе.

Простой ориентации амортизатора недостаточно для определения характеристик и характеристик подвески, потому что это лишь одна из многих ее переменных. Лучшее, что вы можете сделать, это протестировать велосипед или, по крайней мере, прочитать его тесты, в которых подробно описаны эти детали.

Но если не смотреть на подвеску, у ударной ориентации могут быть и другие плюсы и минусы:

• Горизонтальная подвеска может ограничить размер и количество (если есть) бутылок с водой, которые вы можете поместить в раму.
• Вертикальная подвеска иногда затрудняет доступ к ручкам регулировки амортизатора.
• Некоторые дизайны выглядят лучше, чем другие.

Все конструкции подвески направлены на достижение наибольшей эффективности педалирования при одновременном обеспечении наилучшего демпфирования неровностей грунта.

В идеальном мире вы хотите получать удовольствие как от подъема, так и от спуска. Это означает, что вы хотите, чтобы ваш велосипед хорошо крутил педали в гору и был стабильным и плавным на спуске.

К сожалению, вы можете иметь только одно из этих качеств, поскольку конструкция представляет собой компромисс между демпфированием и эффективностью педалирования.

Когда велосипед хорошо крутит педали, он обычно легкий, маневренный и имеет короткий ход подвески. Велосипед для даунхилла, наоборот, будет плюшевым, долгим и тяжелым.

Таким образом, профиль предназначения велосипеда будет определять, какими характеристиками будет обладать подвеска: должна ли она реагировать на все неровности за счет эффективности? Должен ли он быть легким или иметь держатель для бутылок? Он блокируемый? Можете ли вы отрегулировать его ход?

Эти компромиссы в конструкции подвески обычно отражаются на кинематике подвески. Известно, что одинарная система хорошо работает на спусках (например, Specialized FSR). Виртуальные шарниры, такие как dw-link (Дэйв Уигл), известны своей эффективностью педалирования. Это не все черно-белое: на велосипедах для скоростного спуска есть несколько виртуальных поворотов, а XC с одним шарниром. Все дело в том, чтобы сбалансировать характеристики, которые вы хотите, чтобы ваш велосипед имел.

Вес также вступает в игру или, конечно, с большей связью, весящей больше.

Чтобы ответить на ваш вопрос напрямую, разница между двумя дизайнами, которые вы показываете, в основном зависит от личного вкуса и предпочтения определенного «ощущения». Оба мотоцикла кажутся легкими эндуро с примерно одинаковой программой. Вы можете ожидать сходных характеристик управляемости, и только сев на байк, вы сможете сказать, какой из них вы предпочитаете и насколько хорошо он соответствует профилю вашей миссии: вам нравится подниматься больше, чем бомбить спуск? Если это так, выберите более легкий велосипед с лучшей эффективностью педалирования и, возможно, задней подвеской, которую вы можете заблокировать.

Подробнее о конструкции подвески здесь .

Примеры дизайнов (лучше пока не нашел):

Что касается дизайна велосипеда, то это машина, которая должна соответствовать различным целям дизайна. Есть

• чисто техническая оптимизация, которая приводит к дизайну, который очень специфичен для варианта использования: например, для скоростного спуска или XC, ... более универсального или, может быть, даже очень специализированного, такого как мотоциклы для бездорожья или триальные велосипеды. Обычно существуют и другие ограничения, играющие значительную роль.
• одной большой темой будет цена производства, а вместе с ней и целевые размеры партии. Для одноразовой высококачественной рамы лучший титан может быть значительно дешевле, чем строительные формы для рам из углеродного волокна.
• Выглядит. Велосипеды — это такие же машины, как автомобили и мотоциклы, где основная причина их покупки — это то, что они нравятся покупателю. Элегантный внешний вид значительно перевешивает последние 10 процентов производительности практически для любого покупателя, однако эти последние 10 процентов обычно очень дороги в разработке.

Итак.. Какая подвеска лучше? Я бы сказал, что остальная часть рамы… геометрия и жесткость, особенно в области рулевой трубы, гораздо важнее, чем любая из двух конструкций. Основное различие может заключаться в том, как вы можете добраться до бутылки.

Для полной подвески задние амортизаторы изнашивались быстрее, чем вилки, потому что они больше подвержены воздействию грязи. Лично я бы посмотрел, что хотя бы амортизатор не подвергается прямому воздействию летящей грязи, например. как это было в Scott Genius

С другой стороны... возможно, это не было проблемой, и уплотнения и материалы были достаточно хороши.

tl,dr: тестирование конкретного велосипеда, вероятно, важнее, чем детали дизайна.