переднее колесо принимает больший удар, чем заднее?

Принцип очень похож на торможение

Переднее колесо: когда переднее колесо сталкивается с препятствием, скорость велосипеда резко снижается. Центр масс будет смещен еще больше к переднему колесу, что затруднит перекат через объект (легче затормозить). Это способствует большей ударной нагрузке по сравнению с задним колесом.

Заднее колесо: поскольку вес смещается вперед, заднему колесу легче перекатиться через препятствие. Если что-то препятствует переворачиванию задней части, процесс повторяется (еще больше веса приходится на переднюю часть).

Скорее всего, это сочетание удара передним колесом, прежде чем вы успели правильно среагировать и разгрузить его, и вы также, вероятно, нажали на руль, чтобы сдвинуть свое тело назад, готовые сделать это. Даже первого раза могло быть достаточно, чтобы спустить шину.

Существует множество других факторов, начиная от размера и давления в шинах, от того, какая у вас подвеска (если она есть), от того, как вы сидите на велосипеде, как быстро вы едете и так далее.

Горные велосипеды имеют разный баланс хода в зависимости от их назначения, и стиль езды может иметь огромное значение для того, что имеет смысл или что желательно с точки зрения хода подвески. Один из факторов заключается в том, что проще построить велосипед с большим ходом передней подвески и намного сложнее сделать такой же сзади. Например, было несколько MTB с промежуточным приводом, который доходит до зубчатого колеса на шарнире подвески, что позволяет им иметь более длинный задний маятник и, следовательно, больший ход. Но если вы хотите больше хода на передней вилке, просто поднимите гарнитуру и установите более длинные ползунки. Это не так просто, но проще, чем делать то же самое сзади.

Горные велосипеды с жестким хвостом имеют переднюю подвеску, чтобы поглощать неровности и помогать водителю управлять рулем стабильным и предсказуемым образом. В качестве плюса они обеспечивают некоторую защиту переднего колеса и внутренней камеры. Однако в целом воздействие распределяется по всему кадру. Подвеска просто уменьшает его процент (в зависимости от доступных настроек хода, отскока и блокировки). Вот почему, помимо всего прочего, геометрия рамы помогает водителю преодолевать рельеф местности, для которого он предназначен.

Когда вы наезжаете на неровность без маневра уклонения, переднее колесо резко поднимается вверх, и большая часть этой силы передается на тело велосипедиста. Когда позднее заднее колесо наезжает на ту же неровность, при нормальной скорости езды на велосипеде тело велосипедиста все еще находится «в воздухе» от удара переднего колеса, и сила передается гораздо меньше.

Вес водителя больше расположен за передним колесом, чем за задним, поэтому, вероятно, он способствует более высокой силе удара спереди при одиночной трещине или ударе. Кроме того, как только вы потеряете импульс от первого удара, в любом случае будет меньше энергии для удара заднего колеса.

У MTB задний ход может быть больше, чем кажется (задний амортизатор меньше, чем передний), из-за геометрии задних рычажных механизмов. Велосипед Full Sus может иметь одинаковый ход как спереди, так и сзади, но не выглядит так, как он.