В чем разница между типами пропеллера? [закрыто]

Я заметил, что почти каждый мультиротор использует один тонкий двухлопастный пропеллер на каждой оси. И все же явно есть такие, которые не соответствуют норме.

ЮС

Кто-нибудь может объяснить, как каждое из этих изменений повлияет на обычный квадрокоптер?

1) Добавление дополнительных пропеллеров.

2) Добавление большего количества лопастей на каждый пропеллер.

3) Замена всех лезвий на более широкие лезвия.

4) Делаем угол каждой лопасти более крутым.

5) Замена винтов на винты противоположного вращения.

6) Вращающиеся пропеллеры быстрее

Добро пожаловать на сайт Aviation.SE. Кажется, что это довольно много баллов для одного вопроса, рассмотрите возможность разделения этих баллов на несколько вопросов.
Что касается разделения на несколько вопросов, я не уверен, как именно я бы это сделал. Думаю, в целом я просто спросил, как дизайн пропеллера влияет на квадроцикл, но это так же широко.

Ответы (1)

Там должно быть два параметра, о которых вы должны знать:

  1. Нагрузка на лезвие: количество силы на единицу площади, создаваемой лезвием. Как и в случае с крылом, вы можете сформулировать коэффициент подъемной силы , безразмерное число, которое устраняет влияние размера, плотности воздуха и скорости. В идеале это число должно быть между 0,5 и 0,7, чтобы гребной винт максимально использовал площадь своей лопасти.
  2. Коэффициент опережения, который представляет собой соотношение между окружностью диска винта и высотой, на которую он может ввернуться в воздух за один оборот. Например, увеличение угла наклона лопасти непосредственно увеличивает этот коэффициент опережения.

Теперь вы должны быть в состоянии угадать ответы на ваши вопросы:

  1. Добавление дополнительных гребных винтов: распределит нагрузку на большее количество гребных винтов и поможет, если нагрузка на лопасти была слишком высокой, но усугубит ситуацию, если нагрузка на лопасти уже была низкой.
  2. Добавление дополнительных лезвий: см. 1.
  3. Замена лезвий на более широкие лезвия: см. 1.
  4. Сделать угол всех лопастей более крутым: если вы запустите пропеллер на более низкой скорости, нагрузка на лопасти возрастет, а тяга будет такой же (если вы не испортите поток над лопастями, изменив угол). Если вы запустите винт на более высокой скорости, нагрузка на лопасти увеличится; снова до тех пор, пока поток больше не сможет справиться с углом. Это похоже на остановку крыла . Изменение угла наклона лопастей является предпочтительным средством настройки винта на различные скорости полета в самолетах.
  5. Добавление второго винта, вращающегося в противоположных направлениях , похоже на добавление другого набора винтов (см. 1), но помогает уменьшить потери на завихрение. Если раньше нагрузка на лопасти была надлежащей, то уменьшение вдвое нагрузки на лопасти создаст больше потерь, чем уменьшение потерь на завихрение . Вы добавляете опоры, вращающиеся в противоположных направлениях, только если нагрузка на лезвие уже была высокой.
  6. Более быстрое вращение винтов создаст большую тягу, но и большие потери. Если вашей тяги недостаточно, лучше увеличить диаметр винта (параметр, который вы забыли указать).
В чем разница между типами пропеллера? [закрыто]
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v