Можно ли спроектировать гребной винт фиксированного шага, чтобы он работал как гребной винт, так и как генератор?

Угол атаки (AoA) играет важную роль при проектировании гребного винта для конкретных целей, например, если он предназначен для движения самолета, угол атаки должен быть высоким, а угол атаки должен быть низким, если он будет использоваться для генерации. Можно ли выбрать один угол атаки для неподвижного винта, чтобы его можно было использовать как для генерации, так и для движения?

Что за генератор?
Поскольку скорость воздушного потока играет решающую роль в углах атаки, важно понимать, при какой скорости ветра будут использоваться лопасти генератора. Без дальнейших указаний от вас можно только предположить, что вы хотите использовать пропеллер как RAT , то есть в диапазоне скоростей планирования, и у вас нет ограничений по крутящему моменту или оборотам.
Есть два близких голосования, но ноль отзывов о причине. Пожалуйста, предложите конструктивную критику, если вы считаете, что это должно быть закрыто.
@MichaelHall без дополнительных ограничений, таких как «с той же скоростью полета» или «с той же скоростью вращения» и т. Д., Ответ просто «да» без дополнительной полезной информации для предоставления
@ Абдулла, я согласен, но это будет не первый вопрос с очень простым ответом. Тем не менее, по-видимому, нет недостатка в людях, готовых давать пространные объяснения таким простым вопросам. Не нравится вопрос? Предложите предложение по его улучшению или отметьте его за бесполезность. Это не очень хороший вопрос, но зачем его закрывать?
Возможно, нам нужен форум для любых идей. Разве мы не должны голосовать по этим вопросам? Да , опору можно было использовать не только как генератор (для рекуперации энергии при спуске), но и как вращающийся закрылок, чтобы добавить сопротивления. Переменный шаг был бы очень полезен. Любимый проект: Ford Trimotor с носовым электродвигателем...

Ответы (1)

Короче говоря, пропеллер действительно можно использовать в обоих случаях — как пропеллер или как турбину. Для достижения хороших характеристик профиль лопасти обычно отклоняет воздушный поток. И есть главное отличие: для винта и турбины этот прогиб противоположен. В расчетном состоянии воздух очень хорошо повторяет профиль пропеллера, если вы используете то же самое в качестве турбины, поток остановится, а аэродинамические характеристики будут довольно плохими. Это означает, что у вас либо хороший пропеллер, а плохая турбина, либо наоборот. В качестве компромисса вы можете свести к минимуму этот эффект, используя непрогибающийся профиль и малый угол отклонения отвала. В результате удельная мощность винта соотв. турбина будет относительно небольшой. Возвращаясь к вашему первоначальному вопросу, aoa соотв. угол смещения должен быть достаточно мал, чтобы при работе турбины не возникало заклинивания. Начало срыва зависит от фактического используемого профиля и условий подачи потока. Много вещей, которые вам нужно знать, чтобы получить конкретный угол;) Ура

" Профиль лопасти нормально отклоняет воздушный поток. И в этом основное отличие: у пропеллера и турбины это отклонение противоположное ". Это не кажется правильным. Для того же относительного потока и аэродинамического профиля отклонение одинаково.
@Rednose, разве вы не направите наши сани в правильном направлении, отредактировав «отклонение винта и турбины противоположно». Помните, что воздушный поток приводит винт в движение в случае отказа двигателя. (ветряная мельница).
«Отклонение пропеллера приводит в движение воздушный поток, а воздушный поток приводит в движение лопасти турбины», я понимаю, но что происходит с направлением вращения пропеллера и направлением крутящего момента в обоих случаях? они одинаковые или наоборот @RobertDiGiovanni пожалуйста, ответьте!!!
@MohammedSiddique, к радости перезапуска двигателя, направление вращения такое же. Это связано с тем, что «толчок» воздушного потока перемещает лопасть так же, как крутящий момент (рабочего) двигателя пытается «тянуть». Визуализируйте со схемой, это работает независимо от направления вращения двигателя. Сосредоточьтесь на угле наклона лопасти и на том, как воздушный поток будет перемещать ее, если двигатель остановится .
@RobertDiGiovanni спасибо за объяснение, сэр.
Эй, ребята, извините, я уехал на рождественские каникулы. Я собираюсь добавить несколько эскизов для лучшего объяснения на выходных.
Можно ли спроектировать гребной винт фиксированного шага, чтобы он работал как гребной винт, так и как генератор?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v