В Поликарпове И-153, очень важны были крылья чайки?

Давайте посмотрим на I153

Похоже, это было сделано для того, чтобы пилот мог видеть его переднюю часть , как здесь

. Но как насчет изучения аэродинамики?

Важна ли конструкция крыльев Gulled для того, чтобы сделать крылья дальше друг от друга?
Кроме того, что произошло бы, если бы это было прямо, как этот?

Ответы (1)

из вики

И-153 был развитием И-15, которых было построено 671 штука. Однако :

Верхнее крыло И-15 не нравилось некоторым пилотам, так как считалось, что оно ограничивает обзор, поэтому конструкторское бюро Поликарпова выпустило переработанную версию, снова оснащенную двигателем М-25, с увеличенным размахом непроницаемого верхнего крыла. 2 Эта версия, И-15бис, была начата в производстве в 1937 году[ 7 ], всего к моменту завершения производства в 1940 году было поставлено 2408 И-15бис.

Таким образом, версия с прямым верхним крылом была построена для улучшения обзора, и было произведено гораздо больше единиц, чем у И15.

Конструктивно и аэродинамически, прямолинейный или изогнутый, в этом смысле мало что меняет. Конструктивно любой изгиб является слабым местом, но верхнее крыло бипланов обычно имело пилоны в таком положении, чтобы крепить верхнее крыло к фюзеляжу. Аэродинамически: отсутствующий элемент между пилонами типа «чайка» немного снижает сопротивление — поперечные тросы имеют феноменальное сопротивление, и это маленькое толстое тело также увлекает за собой много воздуха.

В Поликарпове И-153, очень важны были крылья чайки?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v