В винте постоянной скорости, если я увеличу рычаг оборотов с 2300 до 2500, уменьшится ли угол атаки лопасти?

Винт постоянного шага увеличивает число оборотов в минуту, поддерживая постоянное значение TAS

Предположим, я лечу прямо и горизонтально с установленной мощностью 21 дюйм MAP и 2300 об / мин с TAS = 100 узлов, теперь я меняю только рычаг винта (MAP = без изменений и TAS = без изменений) с 2300 до 2500, так как теперь с тем же выходная мощность двигателя и потребность в более быстром вращении винта, регулятор будет точно настраивать шаг, теперь поддерживая одинаковый TAS и увеличивая обороты винта, что приводит к уменьшению шага, угол атаки лопасти уменьшится, или нет?

Приведенное изображение относится к гребному винту постоянного шага. Есть ли аналогичная диаграмма для гребного винта постоянной скорости?

Ответы (2)

Когда вы настраиваете гребной винт постоянной скорости на более высокие обороты, это будет сделано за счет уменьшения угла атаки лопасти гребного винта.

Однако, вопреки вашему вопросу, давление в коллекторе и выходная мощность не будут оставаться постоянными, если вы не отрегулируете дроссельную заслонку. Как и ваша скорость полета, что неудивительно.

Точный эффект будет зависеть от двигателя, но в основном мощность равна крутящему моменту, умноженному на обороты, поэтому при постоянном положении дроссельной заслонки увеличение оборотов увеличивает выходную мощность, если мы не приближаемся к максимальным оборотам.

См. Какова связь между давлением в коллекторе, числом оборотов в минуту и ​​мощностью в винте с постоянной скоростью? для справки.

Для этого есть односложный ответ, но сайт не рекомендует давать краткие ответы. Но ответ положительный, ваши рассуждения верны. Я не уверен, какая диаграмма поможет прояснить этот факт.

В винте постоянной скорости, если я увеличу рычаг оборотов с 2300 до 2500, уменьшится ли угол атаки лопасти?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v