Немецкое воздушное законодательство включает в свое юридическое определение «Luftfahrzeug», эквивалентного самолету, другие устройства, предназначенные для работы в воздушном пространстве, если они могут работать на высоте более 30 метров (100 футов) над землей или морем. уровень.
Существует ли эквивалент этого порога в 100 футов в документах ИКАО или других международных правилах? Если да, то где?
Предыстория моего вопроса такова: если у беспилотного летательного аппарата есть техническая особенность, не позволяющая ему летать выше 100 футов, будет ли он по-прежнему квалифицироваться как летательный аппарат и будут ли применяться все правила, касающиеся летательных аппаратов?
Я также хотел бы знать, почему порог в 100 футов был введен в немецкие (или другие) законы. Я мог себе представить, что это было предназначено для исключения крыла экраноплана из категории самолетов. Является ли крыло экраноплана воздушным судном согласно определению ИКАО?
Нет.
Нет.
Я считаю, что ИКАО основана на Чикагской конвенции .
Начинается 9-е издание 2006 г.
ТАКИМ ОБРАЗОМ, нижеподписавшиеся правительства договорились об определенных принципах и договоренностях, с тем чтобы международная гражданская авиация могла развиваться безопасным и упорядоченным образом и чтобы международные воздушные перевозки могли создаваться на основе равенства возможностей и функционировать надежно и экономично.
Хотя в нем есть раздел с определениями, он не определяет самолет.
Таксономия ADREP ИКАО содержит следующее определение:
Самолет. Любая машина, которая может получать поддержку в атмосфере за счет реакции воздуха, отличной от реакции воздуха на земную поверхность. ( Приложение 8 )
Похоже, это не включает транспортные средства, поддержка которых зависит только от эффекта земли .
На этот вопрос лучше ответить в законе.