При полетах за пределами США рекомендуется следовать правилам FAA, если они строже, чем ICAO, и когда они не нарушают правила местного органа управления полетами.
Вы все еще можете быть оштрафованы или попасть в беду, или у FAA есть юрисдикция только в воздушном пространстве США?
FAA имеет юрисдикцию только над воздушным пространством США, и вы должны соблюдать правила воздушного пространства, в котором вы летите. Если вы говорите о N зарегистрированных самолетах, они должны соответствовать правилам FAA в отношении летной годности и т. д., даже если они хранятся за пределами страны.
Вот в интересном вопросе о нарушении законов на самолете в целом (вроде применимо здесь)
Дополнительное примечание: хотя FAA не обладает юрисдикцией за пределами воздушного пространства США, в случае аварии с участием самолета, построенного в США (в основном это Боинги), NTSB направит представителя для составления собственного отчета (и помощи в расследовании). Я знаю, что это происходит при коммерческих авариях. Я не знаю, посылают ли они представителей по авариям самолетов GA за пределами страны.
Дополнительное примечание 2: Лицензии пилотов США действительны в других странах мира и позволяют вам летать в других странах мира. Определенные действия в других странах мира (если их поймают/сообщят об этом) могут привести к аннулированию вашей лицензии, выданной в США. Здесь есть информация об этом
В международных полетах вы слуга многих господ.
По моему мнению, вы будете отвечать за:
Страна, в воздушном пространстве которой вы летите.
Если страна, в которую вы летите, требует, чтобы вы обошли самолет три раза задом наперёд, напевая Hakuna Matata перед взлетом, вам лучше начать разогревать свой певческий голос.
В более практическом примере в некоторых странах требуются планы полетов для всех полетов (включая полеты по ПВП) — если вы пилот в США, летающий на зарегистрированном в США самолете в соответствии с правилами визуальных полетов в одной из этих стран, вам все равно необходимо подать план полета. с соответствующими органами, даже если это не требуется в соответствии с правилами США.
Страна, в которой зарегистрирован ваш самолет.
Зарегистрированное в США воздушное судно подчиняется требованиям летной годности США, независимо от того, где оно эксплуатируется. Если вы игнорируете директиву о летной годности, ваш сертификат летной годности становится недействительным (и, следовательно, вы, вероятно, не сможете эксплуатировать этот самолет где-либо, поскольку различные взаимные соглашения и договоры, которые позволят вам эксплуатировать этот самолет в других странах, зависят от того, является ли сертификат летной годности «действительным»). ").
В дополнение к требованиям летной годности могут быть другие требования или ограничения, наложенные на ваш самолет его страной или регистрацией.
Страна, выдавшая вам свидетельство пилота/сертификат авиаперевозчика.
Сертифицированное лицо обязано соблюдать правила агентства/страны, выдавшего этот сертификат. Таким образом, регулярная авиакомпания США по-прежнему обязана соблюдать часть 121 FAR, а американские пилоты обязаны соблюдать соответствующие разделы частей 61 и 91.
Например, если вы каким-то образом найдете страну, где нет ограничений на употребление алкоголя и летая, вы по-прежнему связаны правилом 8 часов в 91.17 - ваш американский (выданный в США) пилотский сертификат может быть приостановлен или отозван за нарушение этого ограничения, даже если стране, в которой вы находитесь, все равно.
Таким образом, чтобы ваш полет был законным, вам необходимо соблюдать наиболее строгий набор применимых законов, правил и руководств.
Большинство авиационных правил в целом схожи (благодаря ИКАО), так что обычно это не проблема, но вам следует знать об этом перед любым полетом в воздушном пространстве другой страны.
Лнафцигер