Влияет ли вес и скалолазание на велосипед?

Спицы и шестерни, вероятно, не связаны между собой. Вы проехали на велосипеде 2000 км - вы уже заменили цепь и задний блок? У вас вес и эти подъемы в гору, я не удивлюсь, если они просто изношены. Также возможно, что при вашем весе и на таком расстоянии спицы вышли из строя и/или износились до такой степени, что порвались или сорвались нити на ниппелях. Я бы также проверил, не сломана ли ось и не отрегулированы ли подшипники должным образом.

Веломагазины должны были решить все эти вопросы, однако знают ли они о расстоянии, которое вы едете? Многие такие велосипеды проезжают 50 миль в год, и они могут обслуживать их, исходя из этого предположения. Ошибочно полагать, что любой LBS компетентен, обслуживание – это и искусство, и страсть, и (мягко говоря) одни механики лучше других.

Что делать - поспрашивать рекомендации в веломагазине. Если вам удобно, верните его тому, которым вы пользовались, но обязательно сообщите им, как часто использовался велосипед. Поговорите с механиком напрямую, не дайте себя обмануть продавцам на прилавке (и уходите, если вы не можете получить доступ к механику). Попросите его измерить цепь и проверить группу и кольца цепи. Проверьте спицы/подшипники и ось. Будьте готовы заменить детали.

Что касается переключения, вам необходимо понимать правильную процедуру переключения.

Во-первых, на любом велосипеде с переключателем цепь и звездочки должны двигаться при переключении передач. (Вы, без сомнения, знаете об этом, но об этом стоит упомянуть.)

До появления «индексированных» манеток вообще нельзя было переключаться «под нагрузкой». Чтобы переключиться, вам нужно было уменьшить усилие на педали практически до нуля (но продолжать крутить педали) во время переключения. Индексированное переключение стало возможным благодаря добавлению «наклонов» по ​​бокам звездочек, так что, когда цепь перемещается по большей звездочке, выступающие штифты цепи входят в зацепление с пандусами, и цепь поднимается на большую звездочку.

Большим преимуществом индексированного переключения передач является то, что эти рампы позволяют в некоторой степени переключаться «под нагрузкой», так что вам не нужно полностью уменьшать усилие на педали при переключении.

Но штифты цепи могут сопротивляться только определенной силе, прежде чем соскользнуть с пандусов, и если вы приложите слишком много силы при переключении, цепь не сдвинется. «На ровной поверхности» довольно легко и естественно немного уменьшить усилие, но при подъеме требуется немного планирования — вы должны планировать переключение до того, как вам понадобится более низкая передача, чтобы вы могли сделать это, когда вам нужно. не прилагая столько усилий к педалям.

Похоже, у вас две отдельные проблемы. Я прокомментирую поломку спиц, говоря как человек, у которого в прошлом были проблемы с задними колесами. Велосипедные колеса удивительно сложны. По сути, если у вас есть идеально сконструированное колесо со спицами, находящимися под высоким и равномерным натяжением, оно должно оставаться верным в течение длительного времени, при этом ни одна из спиц не ослабнет сама по себе. Большинство колес имеют несовершенную конструкцию, но они достаточно хороши, если вы используете колесо, соответствующее вашему весу и стилю вождения. Качественное колесо с 36 спицами может выдержать кого-то намного тяжелее вас без ослабления или поломки спиц, но, к сожалению, у вас больше шансов увидеть проблемы, чем у более легкого человека.

По сути, происходит следующее: как только спицы на колесе начинают ослабевать, у вас может возникнуть целый ряд проблем. Спица, которая находится под низким натяжением, будет иметь тенденцию к большему ослаблению во время езды. Спицы с очень низким натяжением имеют тенденцию довольно быстро ломаться из-за усталости, а спицы, соседние с ослабленными спицами, будут подвергаться дополнительным нагрузкам. Таким образом, одна недостаточно натянутая спица может привести к поломке нескольких спиц, если ее не поймать достаточно рано.

Почему некоторые спицы изначально ослаблены? Большую часть времени колеса изготавливаются с натяжением спиц на нижнем пределе допустимого (требуется гораздо больше времени, чтобы довести их до высокого натяжения и привести в норму) и с немного неравномерным натяжением спиц. Вы также видите проблемы со скручиванием спиц, когда спицы скручиваются и раскручиваются, как только вы едете на велосипеде. Вы видите это, когда менее грамотные/аккуратные механики истинные колеса. Если колесо издает сильный стук при первой поездке, вам следует внимательно следить за этим колесом.

Что вы можете с этим поделать? Что ж, профилактика — лучшее лекарство: покупайте колеса с высоким и равномерным натяжением спиц, а также с соответствующим снятием напряжения перед поездкой. Если вы какое-то время ездили на колесе со сломанными/ослабленными спицами, это скорее головная боль, поскольку дополнительные спицы могут быть близки к выходу из строя из-за усталости. По сути, вам нужно заменять неисправные спицы по мере их поломки и внимательно следить за правильностью и ослаблением спиц — это необходимо решать незамедлительно, чтобы избежать такого же каскада отказов. Перед заменой спиц вы можете попытаться «снять напряжение» со своих нынешних спиц, взяв комплект из четырех спиц и разъединив их руками. Это может сломать все, что уже близко к поломке, и уменьшит вероятность того, что другие ослабнут позже.

До сих пор было много хороших предложений, я просто хотел обсудить ваш конкретный вопрос о том, возможно, купить новый велосипед. Это должно быть ненужным - если вы специально этого не хотели ;-)

Велосипеды имеют ограничения по весу, поэтому, возможно, стоит проверить характеристики вашего велосипеда, чтобы понять, «должен ли» он поддерживать вас. Возможно, у вас есть какие-то рычаги воздействия с точки зрения гарантии.

Но сверх того, я бы поболтал с твоим LBS. Более широкие шины, более прочные колеса и т. д. — все это более дешевая альтернатива новому велосипеду.

Если у вас так много проблем с поломкой спиц на колесе разумной конструкции (32 спицы, 3-кратная шнуровка), то более чем вероятно, что ваш обод каким-то образом согнут, и неравномерное натяжение, необходимое для компенсации дефекта обода, вызывая поломку спиц. Попросите продавца проверить натяжение спиц и убедиться, что оно равномерное[1]. Если они не знают, как это сделать, найдите другой магазин.

260 — это много для легкого гоночного мотоцикла, но любой разумно построенный гибрид должен быть достаточно прочным.

[1]- На заднем колесе спицы будут иметь разное натяжение на ведущей и неприводной сторонах, но оно должно быть одинаковым на всех спицах на стороне. Вы можете как бы припарковать это, пощипывая спицы, если у вас хороший слух, все спицы должны иметь примерно одинаковый тон.