Я пишу правой рукой. Я могу делать какие-то разборчивые каракули левой рукой, но для меня это гораздо медленнее.
Самолет, на котором я тренируюсь, представляет собой одномоторный винтовой самолет с ручкой управления (не штурвалом) на центральной консоли, между сиденьями, а не прямо перед пилотом. (Для любопытных, это Ikarus C42B. Здесь и здесь несколько фотографий того, как выглядит салон; ваш любимый поисковик выдаст вам гораздо больше, включая всевозможные вариации компоновки панели.)
Сидя на левом сиденье, это означает, что моя правая рука управляет ручкой управления, на которой также есть органы управления PTT и триммером, а также рукоятка основного тормоза. (Обычно я держу левую руку на рычаге газа, который в этом самолете находится между ног каждого пилота. Да, это означает, что есть два регулятора газа и один рычаг управления.)
Эта комбинация представляет собой очевидное препятствие при попытке записать такие вещи, как зазоры, поскольку мне придется:
Есть практические советы, как поступить в такой ситуации? (Конечно, я не могу быть единственным человеком в этой ситуации.)
Самолет оборудован только для ПВП; никакого автопилота, никаких приборов IFR и т. д. Так что меня интересует только VFR во время VMC, но с возможностью некоторой турбулентности и, возможно, в контролируемом воздушном пространстве. (Если мне каким-то образом удастся оказаться в IMC, ATC просто придется терпеть меня, пока я не вернусь в VMC...)
Поскольку, похоже, возникает некоторая путаница, вот несколько примеров информации, которую я хотел бы записать:
1200в США, 7000в Европе, ...)Наверное, есть еще много чего, о чем я просто не думаю прямо сейчас. В то время как часть из них находится в относительно спокойной обстановке на земле, с некоторыми из них необходимо справиться в воздухе.
На днях я планирую попытаться просто отпустить ручку на несколько секунд (после балансировки для горизонтального полета), чтобы увидеть, насколько хорошо самолет на самом деле поддерживает прямой и горизонтальный полет сам по себе с максимальным использованием руля направления, но кроме что у меня возникли проблемы с тем, чтобы придумать, как на самом деле справиться с этой ситуацией. Как это делают другие пилоты?
Один из методов, который используют многие пилоты авиакомпаний, состоит в том, чтобы вводить буквы и цифры на клавиатуре FMC, чтобы использовать их в качестве напоминания для сложных инструкций по рулению.
«Такси через отель, пересечь 15L, повернуть направо, Браво, держать короткий Alpha One» можно ввести на клавиатуре как: HX15LB/A1 или, возможно, H X15L B/A1
На самом деле нет необходимости записывать инструкции такого типа или какое-либо разрешение по ПВП. Это просто напоминание и способствует хорошему летному мастерству.
Многие FO на правом сиденье, кажется, используют левую руку при вводе данных в FMC, так как может быть неудобно тянуться и нажимать кнопки правой рукой.
В вашем случае вы могли бы использовать iPad или какое-либо другое электронное устройство на наколеннике, чтобы ввести левой рукой какую-нибудь «стенографию», чтобы помочь вам вспомнить, что говорит ATC.
Наконец-то у меня появилась возможность попробовать то, что я хотел; очевидно, предварительно обсудив это с инструктором на земле, прежде чем мы сели в самолет.
Сначала отрегулировав горизонтальный полет на безопасной высоте, я просто вообще отпустил ручку. Самолет был достаточно устойчивым, так что мы, вероятно, могли бы лететь в течение достаточного количества времени, с небольшими поворотами руля направления, чтобы оставаться на курсе.
Очевидно, больше задействован в турбулентном воздухе (это было в достаточно безветренный день) или при активном маневрировании. Однако это дает мне один предпочтительный вариант для использования, когда позволяют условия, и сохраняет более сложные варианты для тех случаев, когда они необходимы.
Следующим шагом в какой-то момент, вероятно, будет попробовать это с реальными коммуникациями УВД, но это позже.
пользователь
иксавьер
пользователь
757тога
Ямиек
use my right hand to write, letting go of the control stick and trusting that the aircraft will fly reasonably straight and level.... хорошо сбалансированный самолет в чистом воздухе будет лететь прямо и ровно. Доверие не требуется. В далеко не идеальных условиях ваша первоочередная задача — управлять самолетом, а не записывать информацию.