Когда подниматься и когда спускаться при гололеде?

Хотя могут существовать рекомендации относительно того, следует ли подниматься или спускаться при обледенении на вашем текущем уровне, отдельные пилоты, которых я знал, сильно различались по специфике того, что они будут делать в зависимости от их опыта, их уровня комфорта при обледенении, маршрут, по которому они летели, и их опыт полета по этому маршруту в плохую погоду. Мой вывод следующий.

Во-первых, комментарий @acpilot дает общие рекомендации и, я считаю, достоин ответа, за исключением того, что я был бы доволен всего парой градусов выше нуля, а не 5°C.

Я провел несколько сотен часов на Turbo 210 еще в 1970-х. У тех, на которых я летал, были ботинки на крыльях и горячий реквизит. Как таковые, они были разумной машиной, чтобы справиться с обледенением Тихоокеанского Северо-Запада США. Вещи, которые я хотел знать, чтобы решить, подниматься или спускаться, включали:

• какова скорость обледенения
• какой это лед, изморозь (наиболее распространенный) или чистый лед (в основном ледяной дождь)
• в каком я облаке, есть ли конвективная активность
• как высоко я могу ожидать, что глазурь сохранится, есть ли пирепы, дающие вершины
• какое расстояние мне придется пролететь, чтобы либо оказаться в чистоте, между слоями, либо попасть туда, где минимальная безопасная высота выше точки замерзания
• какова моя способность преодолевать подъем, другими словами, насколько я тяжел и насколько моя способность преодолевать подъем уже ухудшилась?

Даже зная эти вещи, это все еще субъективное решение, как и объективное, по крайней мере, для меня.

Различие между изморозью и чистым льдом особенно важно. Чистый лед (в основном ледяной дождь) более опасен, обычно накапливается быстрее, чем изморозь, и тяжелее. Это всегда (почти) означает, что над вами температура воздуха выше 0°C, что способствует восхождению.

Изморозь — это мельчайшие капли переохлажденной воды (температура воды ниже 0°C), которые превращаются в лед при попадании на самолет. Чаще всего изморозь означает, что температура воздуха не превышает 0°C, если только вы не попали в инверсию. Выбраться из инея обычно означает, что вам нужно подняться достаточно высоко, чтобы избавиться от облаков или снизить температуру до -15°C или около того.

К счастью, чаще всего глазурь представляет собой изморозь, а не чистый лед. Иней обычно собирается медленно, хотя в условиях конвекции он может собираться быстро. Однажды я обледенел в Cessna 340 менее чем за минуту до такой степени, что у меня возникли проблемы с поддержанием высоты.

(вектор неба)

Большая часть моих полетов на T210 в плохую погоду проходила между Юджином, штат Орегон, и аэропортами в центральной долине Калифорнии (показано вверху слева направо). V23 был воздушным путем от VOR Eugene к VOR Medford, VOR Fort Jones к VOR Red Bluff, а затем на юг в центральную долину. В аэропортах, как правило, была температура выше нуля, но в случае плохой погоды МПС находились во льду, и вы гарантированно получали хотя бы немного изморози. MEA от Медфорда до Ред Блафф составлял 10 000, и именно здесь обычно встречался самый плохой лед, но MSA быстро падал к югу от Форт-Джонса.

Если, двигаясь на юг от Юджина и приближаясь к Медфорду, вы уже набрали больше льда, чем вам хотелось бы, а в аэропорту Медфорда было выше нуля, вы могли бы выстрелить туда и сбросить лед, прежде чем двигаться к югу от гор Сискию. Как только OAT становится выше точки замерзания, лед тает очень быстро, обычно порядка минуты или меньше. Сначала очищается лобовое стекло. Важно отметить, что для изморози шероховатая поверхность льда быстро сглаживается, обеспечивая лучший поток воздуха.

Если бы оказалось, что обледенение вдоль V23 не будет пригодным для полетов, мы бы подошли к побережью и, так сказать, спустились бы над пляжем с сопутствующими низкими MEA и большим количеством аэропортов, все обычно намного выше нуля.

Я хочу сказать, что многое зависит от того, следует ли вам подниматься, спускаться, идти другим маршрутом или садиться в самолет.

Несколько хороших (IMHO) ссылок (pdf) на информацию об обледенении:

• Обледенение самолетов, noaa.gov
• Обледенение самолетов, aopa.org

У меня большая часть моих 2500 часов на Аляске, и они используют очень хорошее эмпирическое правило. Всегда лезьте первым, пока вы в состоянии это сделать , если ситуация ухудшится, вы узнаете, в каком состоянии находится под вами, хотите вы этого или нет!

Пока у самолета есть возможность набора высоты, используйте ее. Если это не сработает, вы все равно пойдете вниз по склону. С другой стороны, если вы спуститесь первым и ситуация ухудшится, у вас, скорее всего, больше не будет возможности подняться до лучших условий.

Помните также; за исключением редких условий, таких как перистые облака, чтобы были осадки, они должны начинаться как жидкая вода, а это означает, что в некоторых случаях она достаточно теплая для жидкой воды. (Раньше это был вопрос в тесте PPL - я не знаю, есть ли он до сих пор.)

Другим интересным ответом, который был получен во время пилотных и инструментальных испытаний FAA, было то, что для устойчивых осадков обычно требуется не менее 4000 футов облаков. Это означает, что пилоту, столкнувшемуся с дождем/снегом или льдом, придется подняться как минимум на 4000 футов, чтобы оказаться на вершине облачного слоя. Таким образом, если возможности самолета или погода не позволят подняться хотя бы на 4000 футов, вам придется летать в облаках, чтобы избежать погоды под ним.

Восходящие потоки во время грозы поддерживают большое количество жидкой воды с каплями относительно большого размера. При переносе выше уровня замерзания вода становится переохлажденной. FAA-H-8083-25B стр. 12-24

Как упоминалось ранее, за исключением редких случаев, пилот, который сталкивается с осадками, должен помнить, что существует более теплый воздух, вызвавший осадки.

При первых признаках льда сделайте что-нибудь. Восхождение часто является вашим лучшим выбором , так как вы не сможете восстановить высоту, если будете спускаться. А еще лучше сделать плавный разворот на 180 градусов и отступить. ... постарайтесь оставаться на несколько тысяч футов ниже или выше него или вдали от облаков. Летающий журнал