Возможные причины высокой температуры на датчике?

У меня Шевроле Колорадо 2012 года выпуска, у меня странная проблема с датчиком температуры.

Когда автомобиль запускается из полностью холодного состояния (например, при сильном морозе), указатель температуры сразу поднимается до упора. Это наводит меня на мысль, что проблема в датчике, а не в фактической температуре.

Проехав немного, стрелка зашкаливает и останавливается только потому, что буквально попадает в верхнюю часть приборной панели.

Никаких посторонних запахов, дыма, звуков, производительности и т.д.

Что я мог сделать, чтобы устранить неполадки самостоятельно?

Я погуглил «блок отправки температуры Chevy Colorado 2012 года», и проблема и подход этого парня кажутся актуальными для вашей ситуации. Дайте ему посмотреть.
не глядя на электрическую схему, я бы предположил, что PCM считывает данные с датчика температуры охлаждающей жидкости и передает информацию в кластер по линии последовательной передачи данных. возможно, вам просто нужно провести тест развертки на кластере и, возможно, заменить двигатель датчика температуры.
@Ben ... ack ... Я бы попытался вслепую и оптимистично потратить 20 долларов на новый блок временной отправки и просто заменить его, прежде чем взломать приборную панель и возиться с комбинацией приборов. Ваш представитель говорит о значительно большем опыте, чем у меня, но я думаю, что бритва Оккама определенно имеет место в сфере авторемонта.
Спасибо за помощь, ребята, я попытаюсь посмотреть на этот временный отправляющий модуль. @elrobis - представитель занимается программированием переполнения стека, поэтому я рад вашим предложениям по этому поводу!
Кстати, если я не доберусь до этого сразу, не вызовет ли плохой отправитель временных параметров другие проблемы, помимо шаткого датчика?
Я видел еще один пост на YouTube, где шаткие показания температуры этого парня сбивали некоторые расчеты топлива компьютером, что приводило к тому, что я бы назвал грубой работой. В конечном итоге Бен может быть прав в том, что проблема заключается в вашей приборной панели, но я бы лично попробовал сначала заменить передающий блок ... некоторые люди называют его «датчиком температуры охлаждающей жидкости». Вы можете попробовать поискать в Google обе эти терминологии.
попробуйте это, датчик должен быть двухпроводным. найдите его и отключите, ключ на выключенном двигателе (со стороны жгута), вы, вероятно, должны увидеть 5 В на одном проводе и низкое опорное напряжение или землю на другом. подключите датчик обратно и проверьте провод 5В. при повышении температуры охлаждающей жидкости напряжение падает. чтобы устранить проблему с проводкой, вам нужно посмотреть на схему подключения и падение напряжения или выполнить проверку целостности проводов, чтобы найти высокое сопротивление или короткое замыкание на землю / питание.
Вам нужно проверить его с помощью диагностического прибора.

Ответы (3)

Есть несколько возможностей:

  • Датчик температуры плохой

  • Залип термостат: обычно термостат не дает автомобилю остыть до тех пор, пока двигатель не достигнет рабочей температуры, затем он открывается, чтобы начать процесс охлаждения. Если он заклинен в открытом положении, машина будет нагреваться целую вечность, если он застрянет в закрытом положении, автомобиль перегреется; но иногда открываются и работают нормально, но просто не вовремя (это пружинная система)

  • Мы могли бы посмотреть на помпу охлаждения, но так как машина работает нормально, это не так.

  • Вентиляторы могут включиться в неподходящий момент; ЭБУ перепрограммировали или меняли?

Попробуй это:

убедитесь, что машина холодная; откройте крышку радиатора, заведите машину и подождите. когда машина прогреется:

  • вы видите движение жидкости? если нет, исследуйте насос/термостат
  • вентиляторы включены? если нет, проверьте предохранитель/реле/блок управления вентилятором.
  • жидкость бурлит? он не должен так сильно нагреваться во время простоя, поэтому вы повторно исследуете одну из проблем, описанных выше.
  • наконец, если все хорошо, но температура выглядит так, просто замените датчик, чтобы посмотреть, что произойдет.
  • если ваш автомобиль имеет обратное охлаждение (например, двигатель LT1), отсутствие выпуска воздуха во время замены охлаждающей жидкости создаст карман горячего воздуха в системе; если ваша машина одна из таких, выпустите воздух, чтобы посмотреть, решит ли это проблему.

Я думаю, что вы можете легко диагностировать это, и диагностика, вероятно, не потребует никакой работы под капотом. Вы или ваш механик должны подключиться к порту OBD и проверить, какая температура определяется компьютером.

Инструменты, которые могут общаться с автомобильным компьютером, значительно облегчают диагностику. Поэтому, если у вас нет никаких инструментов, но вы хотите самостоятельно диагностировать проблемы, вы можете инвестировать в некоторые базовые инструменты. Самые простые инструменты OBD очень дешевы и совместимы практически со всеми брендами, поэтому это очень хорошая инвестиция. Цены варьируются от $20 до $200+.

  • Если значение приемлемое, то ваша приборная панель сломана или нуждается в калибровке. Для калибровки, вероятно, потребуется более сложное программное обеспечение, чем базовые инструменты OBD, для доступа к комбинации приборов и обновления ее настроек.

  • Если значение не соответствует диаграммам, значит, ваш датчик неисправен. Это достаточно дешево, чтобы попытаться заменить его. Может быть какое-то короткое замыкание, например между разъемами есть какая-то слизь, из-за чего сопротивление датчика падает. Обычно при нагревании охлаждающей жидкости сопротивление датчика снижается. Но если он уже начинается с низкого значения, это может привести к такому поведению. Вы должны иметь возможность вручную проверить значение датчика с помощью омметра, кроме того, автомобильный компьютер также может сообщать значение в омах.

Но, на мой взгляд, у вашего кластера есть некоторые проблемы, потому что, если бы датчик температуры отправил какие-то странные значения, в компьютере были бы зарегистрированы ошибки. Это, вероятно, включит индикатор проверки двигателя. Но опять же, вы можете просто проверить, есть ли ошибки, зарегистрированные с помощью инструмента OBD.

Итак, если ваш датчик / отправляющий блок дает неверные данные, ваш индикатор проверки двигателя должен гореть. Если по какой-то причине этого не произошло, другой способ проверить — полностью отключить датчик температуры.

Судя по перечисленным вами симптомам, может быть только одно из двух:

  1. Плохой датчик температуры
  2. Плохой кластер (вероятно, где-то на нем случайно сгорел резистор)

Отсоединение датчика или установка нового — лучший (и самый простой) способ проверить, не связана ли проблема с датчиком. Если это не решит проблему, то процесс исключения покажет, что проблема в манометре.

Я на 100% согласен с тем, что идеально избегать разрывов кластера, поэтому в качестве первого шага проверьте датчик. Для этого не потребуется никаких специальных инструментов или чего-то еще.

Предостережения

Запуск грузовика без подключенного датчика может привести к странному, раздражающему, но не вредному поведению. Поэтому я бы рекомендовал поставить новый, а не просто отключить. Тем не менее, если вас интересует только действие датчика, вам нужно будет запустить грузовик примерно на 30 секунд или около того, чтобы увидеть, что он делает. Единственная причина для упоминания об этом - не запускать его в течение длительного периода времени. Хотя такая работа двигателя не будет особенно опасной, эксплуатация его в обычном режиме без подключенного датчика температуры будет очень рискованным занятием.

Почему такой вывод?

Проще говоря, любое состояние перегрева, при котором двигатель действительно перегрет, будет иметь другие симптомы. Особенно , если он действительно сильно перегревался.

Возможные причины высокой температуры на датчике?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v