Вредит ли езда на высокой передаче в гору лежащему велосипеду?

У меня есть лежачий трайк с 26 передачами. Хотя обычно я переключаюсь на пониженную передачу при подъеме в гору, я обнаружил, что могу подниматься в гору на самой высокой передаче, конфигурации, которая дает мне максимальную скорость на ровной поверхности. Это может быть связано с тем, что велосипед опирается на давление между сиденьем и педалями, а не на давление от силы тяжести, поэтому я могу прикладывать больше усилий к педалям.

Езда на велосипеде на высокой передаче в гору создает необычную нагрузку на детали? В нем нет высококлассных деталей. Например, передний и задний переключатели вместе стоят 75 долларов, а многие другие детали можно найти в Walmart. Оказывает ли езда в гору на высокой передаче слишком большую нагрузку на велосипед, на которую детали велосипеда не рассчитаны?

мне кажется цепь больше натянута
Передний переключатель вообще не нагружен, как и RD, который просто направляет цепь, возвращающуюся к передним звездочкам. Звездочка, нижний кронштейн и шатуны, кассета, задняя ось, держатель кассеты и система свободного хода, а также цепь будут находиться под нагрузкой. Большая часть нагрузки, вероятно, будет приходиться на цепь и звездочку в сборе.
Добавлен лежачий тег.
@ChrisH Может быть, я неправильно посчитал. Три передачи на переднем колесе и восемь на заднем.
3х8 обычно для 24 всего. 8 ступенчатые системы проверены и проверены - в принципе хороши и крепки, хотя конечно можно попасть и на хлипкие детали
Просто ради смеха я однажды бросил вызов некоторым товарищам в соревновании «подняться на вершину холма». На скорости почти пешеходного, с каденсом где-то южнее 1 об/мин я порвал цепь. Так что да, есть момент , когда вы что-нибудь сломаете!

Ответы (6)

Велосипед будет в порядке - условия езды соответствуют спецификациям компонентов велосипеда.

Большая проблема в вас — вы не хотите в конечном итоге повредить суставы, перенапрягая себя.

Велосипед не будет в порядке, вы оказываете большую нагрузку на детали.
Зависит от частей. Некоторые части (например, шатуны) получают большую нагрузку, когда вы крутите педали на высокой передаче, некоторые части (например, трансмиссия) получают большую нагрузку, когда вы крутите педали на низкой передаче.
@PieterB: более сильное напряжение не имеет значения, если оно соответствует конструктивным характеристикам деталей, которыми оно будет.
@whatsisname, было бы точнее сказать, что напряжение должно быть в пределах проектных спецификаций деталей. Впрочем, это зависит от дизайна. Следует отметить, что в лежачем велосипеде нагрузка на сиденье, шатуны, цепь, раму и т. д. значительно выше, чем на стандартную модель велосипеда (обычно более чем в два раза), что может быть проблемой для некоторых частей. . В стандартном велосипеде нагрузка на эти части ограничена силой вашей руки (обычно не используется, но возможна) + вашим весом. В лежачем положении пределом является сила вашей полной ноги, которая обычно намного выше.

При этом очень сильный гонщик будет сильно нагружать мотоцикл. Износ звездочек немного увеличится при шлифовке маленькой звездочки, но это не имеет большого значения. Что более важно, так это то, что если деталь выйдет из строя (или изношенная деталь будет пропущена), она выйдет из строя при высокой нагрузке. Мой друг порвал несколько цепей на одном и том же холме и теперь ходит по нему, потому что он очень сильный и довольно тяжелый, и у него нет пониженных передач, чтобы раскрутить его на 20% темп, на очень низкой передаче). Если что-то выйдет из строя, когда вы так усердно работаете, вы, вероятно, отправитесь в путь — не так уж сильно на таких медленных скоростях, но все же этого следует избегать, особенно в пробках.

Однако ваши колени, скорее всего, изнашиваются намного быстрее, чем при вращении более легкого снаряжения.

Ваш друг замыкает цепи с помощью быстрого звена или специальной заклепки?
@Бэтмен, я не знаю. Я не видел его некоторое время, так как сейчас работаю в другом городе, поэтому мы больше не совпадаем в наших поездках на работу (помимо этого мы виделись всего несколько раз в год).
В другом случае мой гораздо более легкий друг сломал ось педали, поднимаясь по крутому склону на фиксике.
«Вероятно отправится в путь» - очень верно, но такой же ли риск для лежачего велосипеда? На стандартном велосипеде проблема заключается в том, что вес приходится на педаль, когда вы прилагаете максимальное усилие (особенно когда вы встаете), поэтому, когда цепь рвется, вы теряете опору. Но в лежачем велосипеде вес тела все еще приходится на сиденье, так что вы не теряете равновесие? (правильный вопрос, я действительно не знаю...)
@StephanMatthiesen Я не эксперт, но внезапная потеря драйва при подъеме в гору, и вы, вероятно, остановитесь, прежде чем сможете опустить ноги (особенно если застряли). Щелчок шатуна или педали, скорее всего, будет более устранимым, чем на вертикальном, если вы не заденете что-нибудь первым - ваша нога, внезапно без сопротивления ударив вперед, не поможет рулевому управлению.
Я склоняюсь к тому, что и в случае обрыва цепи, и в случае поломки педали брак имел место в обоих изделиях.
Дефекты @Batman, износ, повреждения, неправильная установка и т. д. Я согласен. Но все это случается. А поврежденная деталь, скорее всего, выйдет из строя при необычно больших усилиях. В то время как колесо прилагает ту же силу к земле с той же скоростью, для достижения этого при более низкой частоте вращения требуется более высокий крутящий момент на кривошипах и более высокое натяжение цепи, чем при обычной езде.
В других случаях, когда я видел разрыв цепи, был тяжелый запуск, что снова предполагает, что они выйдут из строя в условиях высокой нагрузки.
Для заданной скорости мощность, необходимая для подъема на крутой холм, одинакова для любого передаточного числа, будь то высокое или низкое. Однако, когда переднее кольцо цепи маленькое, скорость цепи обычно будет низкой. Поскольку мощность = скорость цепи * сила цепи, при той же мощности низкая скорость цепи означает, что сила цепи должна быть высокой. Как это ни парадоксально, чрезвычайно низкие передачи могут означать высокое натяжение цепи, если крайне низкая передача связана с очень маленьким цепным звеном.
@ Р.Чунг, да. Вероятно, поэтому все отказы трансмиссии из-за высоких нагрузок, о которых я слышал или видел, были связаны с цепью или педалями. Freehub не будет заботиться на другом конце.
Уточняя @R.Chung: сила натяжения цепи при движении в гору с постоянной скоростью зависит исключительно от размера задней звездочки (и, конечно, от размера колеса). Примечательно, что переход на меньшую переднюю звездочку снижает нагрузку на колени водителя и шатуны, но не на цепь или заднюю звездочку. Для цепи хорошо использовать большие звездочки. (Не для поощрения диагонального переключения передач, а для установки соответствующих звездочек.) Большие звездочки также уменьшают трение (см., например , bikeradar.com/us/road/gear/article/… ).

Мой друг сломал кривошип («рычаг» педали) в Альпах, так что да, детали могут выйти из строя под нагрузкой. Не всегда дешевые детали выходят из строя раньше; иногда они на самом деле прочнее: она, вероятно, не сломала бы дешевую стальную рукоятку. Кроме того, я бы не слишком беспокоился о своих дешевых запчастях. (Возможно, меня беспокоят мои игольчатые подшипники Campagnolo, потому что я планирую поесть в следующем месяце.)

Тем не менее, я бы беспокоился о своей безопасности. Кривошипы педалей, цепи, оси и т. д., ломающиеся в середине полного шага 1 , могут сбить вас с курса и выбросить на дорогу или с обрыва. Убедитесь, что вы находитесь на широкой велосипедной дорожке вдали от следующего грузовика. Если отклонение может быть фатальным, скорректируйте свой стиль так, чтобы вы могли контролировать непредвиденные обстоятельства.

1 И вот тогда они ломаются.

Детали могут и выходят из строя. Например, сломанные детали велосипеда, вам не нужно много гуглить, чтобы найти это: http://pardo.net/bike/pic/fail-001/000.html

Есть сломанные цепи, передние звезды, звездочки, кривошипы, руль и выносы. Все они сильно нагружаются при использовании высокой передачи для подъема в гору.

Однако, тем не менее, я не верю, что вы можете вызвать слишком большую силу в своем лежачем положении. Есть причина, по которой лежачие кресла используются нечасто, а именно потому, что, поднимаясь по очень крутым склонам, вы не можете прилагать много усилий, перекладывая весь вес на педаль.

Велосипедисты часто ускоряются в гору, стоя на передней педали, подтягиваясь с руля, чтобы получить больше рычага, а также подтягиваясь с велосипедной обувью, прикрепленной к задней педали. Просто посчитайте силу всадника-тяжеловеса, и вы поймете величину силы. Так, например, кривошип 0,17 м с массой тела 100 кг, 2*25 кг подтягивания с башмаком, прикрепленным к задней педали (в 2 раза больше, поскольку и задняя, ​​и передняя педали создают крутящий момент) и 30 кг подтягивания от руль 180 кг * 0,17 м * 9,81 м/с^2 = 300 Нм. Это больше крутящего момента, чем в двигателе моей машины!

Итак, в заключение, если вы используете гоночный велосипед с рулем, с которого вы можете разумно подтянуться, и обувью, которая крепится к педалям, и ваш вес высок (100 кг или более), я был бы обеспокоен выходом из строя деталей. из-за сильного стресса. А в лежачем? Ни в коем случае, детали тестируются с такими высокими нагрузками, что они не выйдут из строя при относительно низких нагрузках в лежачем положении. Вы можете использовать любое снаряжение, которое вам нравится в лежачем положении.

Я не катаюсь на лежачих велосипедах, но у большинства из тех, что я видел, есть хотя бы что-то, что поддерживает спину. Максимальное усилие, которое я могу приложить физически, — это прижатие ноги спиной к чему-то твердому. Так что не отмахивайтесь от лежачего так легкомысленно.
Как велосипедист, я могу жать ногами огромный вес по сравнению с моим весом в жиме лежа.
@Criggie да (для меня примерно 3: 1 на основе PB в обоих случаях). Что касается лежачего положения, я считаю, что могу жать ногой больше, чем приседать с отягощением впереди (принимая во внимание вес тела), но не пробовал последнее положение, похожее на положение руля.
@juhist Увлекательная ссылка - спасибо. Я работал мой путь через него глядя на всю резню.

Нет

При заданном усилии на педали цепь испытывает меньшее натяжение при использовании самой большой передней звезды (подумайте о рычаге от оси педали до места, где проходит цепь). Это также означает меньшее усилие на звездочки, а использование маленькой звездочки также означает меньшее усилие/крутящий момент на заднем колесе.

Редактировать: как добавил Питер Кордес в комментариях: для данной звездочки и скорости (т.е. выходной мощности) натяжение цепи будет одинаковым, независимо от передней звезды. С маленькой звездой вы будете крутить педали быстро и легко, а с большой звездой вы будете крутить педали медленно и мощно, но цепь будет двигаться с той же скоростью и будет находиться под таким же натяжением. Медленное, но мощное вращение педалей, конечно, увеличивает нагрузку на педали, шатуны и каретку.

Самая высокая возможная нагрузка, вероятно, возникает, когда вы разгоняетесь со всей своей силой с места, используя самую маленькую переднюю звезду и самую большую звездочку.

Вы можете попытаться минимизировать износ, используя относительно большую переднюю звезду + относительно большие звездочки. Чем больше передняя звезда / звездочка, тем медленнее она будет изнашиваться, поскольку материала больше (при условии, что все они сделаны из алюминия, иногда по этой причине меньшие изготавливаются из стали).

Я смутно припоминаю тест в велосипедном журнале, где более крупные передние звезды обеспечивали более эффективную передачу мощности, что интересно, потому что пружина заднего переключателя немного увеличивает натяжение цепи, что на самом деле должно увеличить трение и сделать ее менее эффективной. Они предположили, что это повышенное напряжение привело к снижению вибраций, что, в свою очередь, повысило эффективность.

Все это говорит: используйте передачу, на которой вы чувствуете себя комфортно и можете крутить педали с достаточно высокой скоростью, иначе ваши колени и другие суставы будут страдать, и вы будете уставать быстрее. Обычно рекомендуется > 70 оборотов кривошипа в минуту, при этом ~ 90 об / мин часто считается оптимальным. Детали велосипеда заменить проще, чем шарниры.

Да, « Для заданного усилия на педали », но это не то, что здесь остается постоянным. OP поддерживает постоянную выходную мощность, но снижает частоту педалирования, не переключаясь на пониженную передачу. Это требует большего усилия на педали.
Правильный вывод заключается в том, что для одной и той же задней звездочки при одинаковой скорости и мощности натяжение цепи должно быть одинаковым, независимо от того, сильно ли вы нажимаете на большую звезду или быстро нажимаете на маленькую звездочку. (Та же скорость и та же мощность эквивалентны, когда вы не ускоряетесь, а просто работаете против силы сопротивления и силы тяжести.) Итак: использование большей передней звезды — это нормально, но использование меньшей звездочки создаст большую нагрузку на цепь и зубья шестерни.
Это предполагает, что пики одинаковы для быстрого/медленного педалирования. Если пики выше, а долины ниже для более низкой частоты вращения педалей, это создаст большую нагрузку на шестерни.

Это может повредить детали вашего велосипеда, если они действительно дешевы, но на хорошем велосипеде нет такого понятия, как «слишком большое давление», поэтому, если вы внезапно сломаете какую-либо часть своего велосипеда из-за ваших высоких усилий во время езды, вы должны заплатить обратите внимание, чтобы выбрать апгрейд для вашего велосипеда или даже купить новый.

Давайте подумаем, полезно ли вам переутомляться на подъеме. Даже если вы можете разогнаться до 5 км/ч за несколько минут езды по холмам, вы теряете много энергии, и ваша общая средняя скорость имеет тенденцию к снижению.

Другой вопрос, действительно ли это имеет смысл при езде на самых высоких скоростях в гору. Колени сильно болят в краткосрочной и долгосрочной перспективе, поэтому могут возникнуть проблемы со здоровьем.

Обычно я бы рекомендовал увеличить частоту вращения педалей, а не мощность, если вы хотите быстро ускориться. Для длительного ускорения я бы рекомендовал сохранить каденс и переключиться на более высокую шестерню.

Вредит ли езда на высокой передаче в гору лежащему велосипеду?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v