Зачем вертолету держать «нос вверх» в режиме зависания?

введите описание изображения здесь

(Большой тур; эпизод 2) Подразделение SAS быстро спрыгивает с Blackhawk.

Почему вертолет накренился? На реальных кадрах сцены это происходит в течение нескольких секунд, когда он держится неподвижно над зданием. Почему он не летит назад?

Может быть встречный ветер?
Попутный ветер. Встречный ветер будет направлен носом вниз.
@ ymb1 Да, было бы очень сильно удерживать этот очевидный шаг, что заставляет меня подозревать, что у Пита есть правильный ответ. Приблизиться, а затем зависнуть над зданием, чтобы спуститься с веревкой при таком попутном ветре, было бы немыслимо. Я согласен, что это, вероятно, не более чем перспектива на изображении, которое вы схватили.
@ 757toga - при попутном ветре «парящий» вертолет должен на самом деле постоянно перемещаться (двигаться) назад относительно воздушной массы. При встречном ветре «зависший» вертолет должен устойчиво переводиться вперед относительно воздушной массы. Таким образом, первое предложение вашего комментария выше кажется неверным. Не сказать, что это действительное объяснение того, что мы видим, но логика, по крайней мере, кажется здравой.
@quietflyer, когда вы используете слово «перевод» в контексте оставшейся информации в вашем комментарии, мне трудно понять, что вы описываете, и его связь с тангажом вертолета.
@ 757toga -- извините, "перевод" – это просто гиковский способ сказать "движение по прямой без вращения" --turtlediary.com/lesson/reflection-rotation-translation.html -- зависание при встречном ветре со скоростью 50 миль в час недопустимо отличается от полета вперед со скоростью 50 миль в час в безветренную погоду. Я полагаю, ваше наблюдение объясняется тем, что типичные ветры во время висения достаточно слабы, чтобы заставить вертолет лететь вперед сквозь воздушную массу с требуемой воздушной скоростью, изменение угла тангажа от уровня незначительно...

Ответы (4)

Этот снимок экрана сделан за несколько секунд до того, как был снят ваш. Здесь не видно ни шага.

введите описание изображения здесь

На рисунке выше показан угол наклона веревки и положение камеры (на основе лестницы на обоих кадрах).

Я думаю, что это просто угол камеры, из-за которого он выглядит наклонным в сочетании с углом веревки на ветру.

Команды телепроизводства и военные, как правило, не склонны к риску. Я немного сомневаюсь, что они подвергли бы персонал риску только из-за съемок телешоу. Парить над зданием, отклоняясь назад от попутного ветра, не очень хорошая идея. Даже в боевых ситуациях вы захотите изменить этот попутный ветер на встречный, чтобы сохранить оптимальный контроль (поскольку вы можете видеть, что впереди вас, намного легче, чем то, что позади).

1) 60 имеет естественное положение зависания носом вверх и левым крылом вниз. Я хочу сказать и 3, и 1,5 градуса, но сбиваюсь с памяти. Учитывая ракурс съемки, рискну сказать, что это скорее оптическая иллюзия чрезмерного поднятия носа, чем есть на самом деле.

2) Принимая во внимание характер операций на тросе и отсутствие возможности просмотреть видео целиком, возможно, что самолет все еще стабилизирует свое зависание. Я предполагаю, что ребята из SAS будут ждать ровно столько, сколько им нужно, прежде чем они вылетят из птичьего полета. Или уже было высказано предположение, что порывы ветра могут вынуждать пилота вносить коррективы, поскольку это здание, похоже, находится в своего рода долине, которая может сделать ветер интересным.

  • Водитель MH-60S

В прямом полете несущий винт будет наклонен вниз, чтобы преобразовать часть вектора подъемной силы в поступательное движение. Это также приводит к падению фюзеляжа вертолета. Поэтому фюзеляж спроектирован так, чтобы его можно было наклонять в режиме висения, чтобы во время полета вперед он был на одном уровне или близко к уровню воздушного потока для эффективности, а также для максимального улучшения видимости пилота вперед и комфорта пассажиров во время полета вперед. часть полета .

Не верно ни для одного вертолета, о котором я знаю. Палуба спроектирована таким образом, чтобы при зависании она была ровной (в противном случае зависнуть было бы сложно). Горизонтальный стабилизатор предназначен для создания подъемной силы на хвосте, которая выравнивает нос в крейсерском режиме. На самом деле, все, на чем я летал, в любом случае слегка опускается носом на скорости, намного превышающей поступательную подъемную силу. Кроме того, положение несущего винта имеет мало общего со стабильным состоянием палубы, поскольку фюзеляж действует как маятник, висящий внизу, и возвращается в стабильное состояние. В крейсерском режиме вертолеты статически устойчивы, но динамически неустойчивы.
@Simon Когда я летал на SH-2F, типичное положение зависания было на 3 градуса вверх. Когда переоборудовали в Ш-2Г и немного изменили ЦТ, этот вариант имел почти горизонтальную ориентацию. (Сделано ночное приземление на палубу намного проще, по словам TP, которые летали на нем).

Почти каждый вертолет имеет угол наклона мачты несущего винта вперед, чтобы обеспечить нулевое усилие управления в крейсерском полете вперед. Более быстрые корабли имеют больший угол.

Зачем вертолету держать «нос вверх» в режиме зависания?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v