Насколько безопасна дозаправка вертолетов и «Оспрей» в воздухе?

Как военные вертолеты, такие как Blackhawk и CH-53, а также V-22 Osprey, выполняют дозаправку в воздухе без того, чтобы их лопасти несущего винта (периодически и случайно) не касались тормоза или топливного шланга и не вызывали серьезной аварии?

Black Hawk заправляется от C-130

Я предполагаю, что если бы лопасти несущего винта соприкасались с топливным шлангом, то либо топливо выбрасывалось бы, искрило и воспламенялось, либо попадало бы в турбины вертолета, либо лопался бы несущий винт, либо все вышеперечисленное! Когда вертолет заправляется, его ротор находится почти над топливным шлангом или, максимум, может быть, в 20 футах? Легко представить, что небольшая турбулентность или циклическое движение в несколько сантиметров (возможно, чихание?) — это все, что требуется для того, чтобы ротор опустился, выдвинулся вперед и коснулся шланга.

Для Osprey пропеллеры / роторы находятся за носовой частью самолета и, следовательно, дальше от топливного шланга, но все же, как и у вертолета, роторы Osprey очень большие и открыты, в отличие от скрытых лопастей компрессора реактивной турбины. .

когда скопа будет дозаправляться в полете, она будет находиться в конфигурации горизонтального полета (винты направлены вперед)
Похоже, вы исходите из того, что дозаправка в воздухе безопасна. Это не так. Это просто "достаточно безопасно"

Ответы (3)

Эта фотография искажает перспективу. Просто загуглите "дозаправка вертолета в воздухе" и посмотрите на результаты изображения. Многие показывают другие точки зрения , из которых вы можете видеть, что лезвия не могут коснуться шланга или корзины - именно по этой причине зонд длиннее, чем у самолетов с неподвижным крылом.

Улучшенный обзор заправочного зонда

На этом видео показано, как CH-53E Super Stallion отрубает собственный зонд из-за чрезмерного управления циклом, но этот конкретный сбой возможен и на других этапах полета.

ох сумасшедшее видео.
Для меня довольно удивительно, что ротор уцелел при столкновении с зондом. Вы думаете, они спроектировали зонд так, чтобы его можно было легко сломать в таком корпусе, чтобы не сломать ротор?
Зонды сконструированы таким образом, что легко ломаются при наличии значительных боковых или вертикальных усилий. Конечно, ротор был бы поврежден, и они знали бы все о вибрации, но лопасти прочнее, чем вы думаете. Некоторым вертолетам они могут отрубить хвост начисто.

В полностью выдвинутом состоянии зонд выходит за пределы ротора HH-60G; однако существует вероятность того, что зонд не удлинится. И в этом случае зонд находится глубоко внутри диска ротора. Тем не менее, дозаправка все еще может быть выполнена. Как и при заправке одного двигателя, требуется больше осторожности, но когда вам нужно топливо, вы делаете то, что должны. И за 20 лет полета на Pave Hawk я так и не нашел на зонде переключатель ИК-датчика :) такого нет. Самое близкое, что я могу придумать, это использовать проблесковый фонарь, который едва треснул (он управляется реостатом), чтобы отбрасывать тень на блокирующий тормоз во время заправки ПНВ, но в тактических условиях даже такая большая часть излучателя неразумна.

Зонд является самой дальней точкой на вертолете Pave Hawk. Он также имеет ИК-датчик для правильного выравнивания стрелы (мама). Очевидно, что процедура захода на посадку заключается в том, чтобы подойти сзади, чтобы избежать столкновения таких вещей с лопастями несущего винта.

Насколько безопасна дозаправка вертолетов и «Оспрей» в воздухе?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 2v