Какой изгиб кончика лезвия у нового Black Hawk?

Это стреловидность лопасти, используемая для замедления эффектов сжимаемости на конце лопасти несущего винта. От Лейшмана :

Концы лопастей испытывают самое высокое динамическое давление и самые высокие числа Маха, и здесь образуются сильные вихри с хвостовым концом.

Конструкции наконечника лезвия могут быть довольно необычными, но наконечник UH-60 имеет относительно простую прямую стреловидность. Снова от Лейшмана:

Величина стреловидности обычно сохраняется достаточно низкой (< 20º), чтобы не было инерционных связей, вносимых в динамику лопасти из-за заднего центра тяжести или аэродинамических связей, вызванных более задним центром давления. Постоянный угол стреловидности обеспечивает простоту конструкции и конструкции, но может привести к более высоким, чем хотелось бы, аэродинамическим торсионным муфтам из-за заднего расположения местного центра подъемной силы.

Таким образом, задерживая эффекты сжатия в движущейся вперед лопасти, вертолет может летать с более высокой максимальной скоростью.

Может ли это быть использовано на винтах самолетов?

Можно, и это используется. Эта компания предлагает винты со стреловидными лопастями в качестве модернизации для серии King Air. Они выглядят немного по-другому, потому что стреловидность для винтов лучше всего начинать с четверти хорды.

И в A400 также используются винты со стреловидными лопастями.

Простая стреловидность несущего винта вертолета представляет собой компромисс между аэродинамической эффективностью и производственными затратами. Тот же компромисс позволяет использовать пропеллеры более сложной формы, как, например, в статье Wiki о пропеллерах ятагана.