Замена датчика положения кулачка; любые ошибки?

У меня Ниссан Мурано 2007г. Мой индикатор Check Engine говорит мне, что датчик положения распредвала (банк 1) неисправен. Я обнаружил датчики, и они оба легкодоступны и до них легко добраться.

Заменить эти датчики так же просто, как просто вытащить старый, заменить его и затянуть до нужного усилия? Или есть какие-то другие вещи, которые необходимо учитывать, например, насколько далеко они заходят, или любые другие вещи, о которых вам нужно знать при их замене?

Кроме того, настоящие датчики не кажутся слишком дорогими, поэтому было бы неплохо заменить оба сразу, или мне не стоит связываться с другим банком, если он не выдает код?

Датчики одинаковые? Если да, можете ли вы переключить их, чтобы увидеть, связана ли проблема с датчиком?
Нет, они разные к сожалению..

Ответы (4)

Датчики положения распределительного вала обычно представляют собой датчики Холла, которые преобразуют изменения магнитного поля в изменения напряжения.

Что касается близости, то об этом должна заботиться форма и конструкция датчика, а не правильный момент затяжки. Правильно закручивая датчик, вы гарантируете, что он не ослабнет во время работы или не повредится во время установки.

Что касается замены всех датчиков положения распредвала за один раз, это действительно зависит от вас, поскольку это зависит от нескольких факторов, включая стоимость, простоту установки и то, насколько чувствителен датчик на вашем автомобиле к смещению с течением времени. На некоторых автомобилях состояние CPS должно значительно ухудшиться, прежде чем автомобиль выдаст диагностический код.

Таким образом, конструкция датчиков обычно такова, что установка по существу так же проста, как «подключи и работай». Это хорошо знать, спасибо. Судя по тому, что я видел в Интернете, датчики не слишком дороги, поэтому я подумал, что, может быть, мне просто нужно сделать их оба, пока я был там (предполагая, что они оба примерно одного возраста), но из ответов это звучит как это на самом деле не нужно для этих конкретных частей.
@eidylon: это правильно
@eidylon: Вам повезло, когда дело доходит до стоимости. BMW CPS достаточно дороги, чтобы заставить вас пять раз подумать, прежде чем заказывать замену.

Это известная проблема для более ранних Muranos, у моего 03 была такая же проблема, и я решил ее, заменив неисправный датчик. Датчики от дилера должны быть более надежными, чем датчики из магазина автозапчастей, и Nissan изменил конструкцию датчиков, чтобы они больше не выходили из строя. Я заменил оба датчика, так как читал, что когда один выходит из строя, другой не отстает.

У моей машины были симптомы затрудненного запуска и проблемы с ускорением (один раз она заглохла после трогания с места). Замена датчиков устранила эти проблемы. Как уже говорили другие, убедитесь, что у вас есть хорошее напряжение на разъеме и нет неисправностей проводки. руководства по обслуживанию более ранних моделей Muranos доступны в Интернете в формате PDF и содержат схемы диагностики и устранения неполадок.

Перед заменой датчика необходимо убедиться, действительно ли он неисправен. Для этого вам необходимо проверить источник питания, опорное напряжение и сигнал (по возможности с помощью осциллографа). Как упомянул paulster2, вы можете поменять датчик и проверить, совпадают ли номера деталей (более простой способ) !!!

Есть ли какие-либо симптомы из-за кода неисправности. Вы пытались стереть код с помощью сканера и проверить, появляется ли он снова?

Нет необходимости заменять датчик, если он исправен

Автомобиль немного брызгает, и иногда возникают проблемы с переворачиванием, что указывает на типичные симптомы неисправности CPS. У меня только что была машина для какой-то другой работы (катушки зажигания), так что, возможно, компьютер был немного сбит с толку. Я очистил код, чтобы увидеть, и он вернулся примерно через неделю.
В этом случае лучше заменить и проверить, решится ли проблема. Но перед заменой убедитесь, что проводка между датчиком и ЭБУ в порядке.

У меня есть Murano 2006 года (такая же процедура замены, как и для вашего 2007 года), который выдал код P0345 Датчик положения распределительного вала Цепь, банк 2. Это тот, который ближе к передней части двигателя, со стороны водителя (другой также со стороны водителя). сбоку, но ближе к задней части/брандмауэру).

Симптом (помимо кода) заключался в том, что машину трудно завести. Мне приходилось нажимать на педаль газа во время проворачивания коленчатого вала, чтобы он завелся (что, как я подозреваю, заставило компьютер отрегулировать синхронизацию двигателя и заставило его «повезти» с шаткой синхронизацией кулачка и запустить двигатель).

Во всяком случае, подводных камней не было. Выходит один болт на 10мм, датчик вытаскивается, новый входит, и может зайти только в одну сторону и на одну глубину. Не беспокойтесь.

Сложности заключались в следующем: а) отсоединение электрического разъема - вдоль одной стороны есть цветной скользящий язычок, который вы должны полностью нажать вниз по направлению к блоку двигателя, пока не услышите «щелчок». После этого разъем сразу отсоединяется.

б) установить торцевой ключ на болт (для переднего датчика) сложно, потому что прямо на расстоянии примерно 1-1/2 дюйма от головки болта находится литая труба, не оставляющая места для насадки на нее. Некоторые ребята используйте головку с удлинителем, и они входят в болт под углом (я видел несколько примеров на YouTube), но когда я это сделал, я не мог достаточно зажать болт, чтобы он вывернулся. при наличии накидного ключа на 10 мм, чтобы вы могли получить его сбоку с действительно хорошим захватом по всему периметру болта, чтобы он не закруглялся и не ломался.

В противном случае... заняло всего около 20 минут, и все проблемы с запуском сразу исчезли.

Замена датчика положения кулачка; любые ошибки?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v