Керосиновое пленочное охлаждение двигателя

Таким образом, ясно, что двигатели, работающие на керосине, используют две жидкости для пленочного охлаждения посредством впрыска в камеру сгорания, горловину или сопло. (Это «настоящее пленочное охлаждение», а не просто богатое топливом внешнее кольцо на пластине форсунки.) Первая жидкость - это выхлоп из газогенератора. Вторая жидкость - простая РП-1 из топливного бака.

В: Для второго случая пленочного охлаждения РП-1 какое типичное значение массовой доли общего массового расхода РП-1, используемого для пленочного охлаждения? Какой, например, из общего потока РП-1 F-1 использовал для пленочного охлаждения?

Я не верю, что предпосылка верна. Насколько я знаю, F-1 использовал только выхлоп газогенератора для пленочного охлаждения. Любой впрыск РП-1 в камеру сгорания или сопло в любом случае немедленно воспламенится. У вас есть ссылка на двигатель, который впрыскивает RP-1 дальше по двигателю, чем перед форсункой?
"Итак, ясно, что..." Добро пожаловать в Stack Exchange! можете ли вы добавить несколько вспомогательных ссылок или процитировать некоторые источники, которые демонстрируют, насколько ясно эти вещи? Спасибо!
Например, здесь: arc.aiaa.org/doi/pdf/10.2514/6.2016-2149 , но это теоретическое исследование. Я думаю, что Мерлин использует этот метод, но я могу ошибаться. Я знаю, что Merlin не использует выхлоп GG, потому что вы можете видеть, как его сбрасывают за борт, но он должен что-то использовать.
Выхлоп ГГ никак не годится для охлаждения камеры сгорания , он находится под слишком низким давлением.

Ответы (1)

Я не знаю ни одного двигателя РП-1/керосина, в котором для пленочного охлаждения использовались две жидкости. Единственным случаем пленочного охлаждения была подача выхлопной жидкости газогенератора в сопло для его изоляции от горячих продуктов сгорания, вытекающих из камеры. Это, кстати, было причиной того, что выхлопные газы F-1 всегда выглядели ярче в центре шлейфа, чем на внешнем слое шлейфа. Отношение расхода газогенератора РП-1 к общему расходу РП-1 составляло около 1,4 %. Я могу добавить источники позже, когда у меня будет доступ к моей (физической) библиотеке, так как в ней есть книга с точными характеристиками.

Спасибо за комментарии! Итак, давайте сузим обсуждение до пленочного охлаждения сопла от горловины до камеры сгорания. Мы знаем, что давление выхлопа ГГ слишком низкое и в каком-то случае (Мерлин) в любом случае сбрасывается за борт. У нас остался прямой впрыск (высокого давления) RP-1 в качестве единственного механизма (как в документе AIAA)? (Он не сгорает, потому что никогда не смешивается внутри двигателя.) Так может ли кто-нибудь указать «типичную» долю потока для RP-1, используемого для пленочного охлаждения горловины большого керосинового двигателя?
@Superfort Я более чем готов ответить на вопросы здесь, на space.stackexchange.com, именно для этого я здесь. "Дискуссия", однако...? Последнее, что я могу сделать, это найти фракцию охлаждающего потока RP-1 в классической книге Huzel и Huang для ступени A1; что у одного есть - гипотетический - двигатель, подозрительно близкий к F-1, примерно с половиной его тяги IIRC. Как только у меня снова появится физический доступ к моей библиотеке (я путешествую), я смогу это сделать. Но я не собираюсь «обсуждать» или болтать здесь вечно, так как у меня не сложилось впечатление, что этот сайт предназначен именно для этого.
@Superfort И, кстати, будьте вежливы, пожалуйста, и либо примите мой ответ, либо иным образом скажите нам, почему вы его не принимаете?
Прошу прощения за то, что кажусь невежливым! Мне жаль.
Керосиновое пленочное охлаждение двигателя
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v