Перед посадкой и взлетом я замечаю, что свет внутри коммерческого самолета сильно тускнеет. Я не верю объяснению энергосбережения в случае, если требуется полная тяга, поскольку современные лампы не требуют много энергии, и команда говорит, что мы можем использовать меньшую лампу для чтения, чтобы продолжить чтение. Я предполагаю, что это как-то связано с безопасностью, но я не понимаю, что.
Это из соображений безопасности.
Взлет и посадка являются двумя наиболее важными этапами полета, и поэтому предпринимаются все дополнительные шаги для обеспечения живучести, будь то даже просто регулировка света.
Внутреннее освещение или освещение салона регулируются в соответствии с внешней средой, так что в случае чрезвычайной ситуации, особенно если внутреннее освещение выходит из строя, ваши глаза уже привыкли к настройке освещения, и вам не требуются дополнительные драгоценные секунды для настройки. возможно более темная или яркая среда. Освещение обычно регулируется в сумерках, ночью или на рассвете, чтобы соответствовать внешней среде. 1
Если освещение в кабине не выходит из строя во время аварийной ситуации, приглушенный свет также облегчает идентификацию светящихся знаков «ВЫХОД» и облегчает наблюдение за световыми указателями на полу. Яркое аварийное освещение более заметно, когда свет в кабине приглушен, что экономит драгоценные секунды при эвакуации самолета.
Это также связано с необходимостью поднимать жалюзи на окнах. Жалюзи необходимо поднимать во время взлета и посадки независимо от ситуации с внешним освещением, однако в более темной кабине экипажу легче идентифицировать любой внешний источник света, особенно от пожаров или других опасностей, что упрощает процесс принятия решения. может ли одна сторона быть неприемлемой для более быстрой эвакуации, например, огонь по левому борту --> с этой стороны эвакуация невозможна.
Поэтому жалюзи подняты, чтобы обеспечить лучший обзор для кабинного экипажа внешней зоны и внешних частей самолета, таких как двигатели, крылья и т. д. См. также соответствующий вопрос: Зачем открывать шторы перед взлетом и посадкой?
Мой летный инструктор сказал мне, что при рулении в ночное время (т. е. перед взлетом или после посадки) свет должен быть сведен к минимуму из уважения к другим пилотам. Яркая линия полностью освещенных окон кабины может отвлекать или маскировать другие более тусклые огни, такие как синие рулежные дорожки.
Ты прав.
Теория «сбережения энергии» — ерунда. Большую часть времени, за исключением «горячих и высоких» аэродромов, самолеты взлетают, используя тягу двигателя, намного меньшую, чем максимальная (известная как настройка тяги со сниженной номинальной мощностью или «FLEX»), поэтому выключение света для уменьшения нагрузки генератора не помогает. нет никакого смысла. Стоит также отметить, что бортпроводники требуют, чтобы свет был приглушен и во время посадки, а не только во время взлета, и это не имело бы никакой выгоды от «энергосбережения». Блоки кондиционеров могут быть отключены во время взлета, потому что они используют отбираемый от двигателей воздух, что не влияет на выходную тягу. Это было бы действительно необходимо только при большом взлетном весе или короткой взлетно-посадочной полосе.
Освещение салона никак не влияет на взлетную мощность. Никто. Уменьшение освещения кабины не увеличивает доступную для взлета мощность.
Освещение кабины приглушается во время взлета, чтобы обеспечить наибольшую видимость аварийного освещения. Уменьшение освещения салона помогает адаптироваться к темноте.
Я никогда не видел диаграммы или программы характеристик самолета, которая учитывает включение или выключение освещения в кабине для определения доступной мощности для взлета ... потому что по отношению к доступной взлетной мощности освещение в кабине не имеет значения.
И да, мы делаем приглушенное освещение во время прилета и отъезда в Афганистане. К взлетной мощности это еще не имеет никакого отношения.
«Линия» о необходимости полной мощности для взлета и посадки верна. Я проходил курсы для получения сертификата Airframe & Powerplant для авиамехаников. По словам профессоров Школы авиационных технологий Northrop Rice в Лос-Анджелесе, штат Калифорния, вся мощность авиалайнера направляется на двигатели для обеспечения максимальной тяги на взлете. Это означает, что свет выключен или приглушен, и даже кондиционер выключен до взлета. Как мы все знаем, самолеты становятся все больше и больше. Однако длина взлетно-посадочных полос в большинстве аэропортов практически не изменилась. Это означает, что пилоты этих гигантских реактивных самолетов должны быстрее набирать скорость своего самолета для взлета (до того, как они вылетят за пределы взлетно-посадочной полосы). Так что все "лишнее" системы на самолете отключаются, чтобы можно было использовать энергию для безопасного отрыва этого самолета от земли на расстоянии, которое им нужно для подъема. Полет зависит от соотношения мощности и веса любого самолета. Но гигантским реактивным самолетам требуется гораздо более высокая скорость, чтобы иметь возможность взлетать.
Вам лучше начать верить в объяснение энергосбережения.
Я не мог найти ссылку, но более 5 лет назад была авария, в которой самолет взлетал со многими второстепенными нагрузками на максимуме или почти на максимуме: кондиционер, питание на кухне, освещение в салоне.
Отказал один генератор, отказала и система, которая должна была отключать второстепенные нагрузки. Оставшийся генератор не был рассчитан на такую нагрузку, поэтому он тоже вышел из строя. Потеря мощности основных нагрузок.
С тех пор авиалайнеры взлетают, почти имитируя аварию с электричеством. Лампы для чтения — разумный компромисс, потому что ими пользуются очень немногие.
храповик урод
пушистый